挑战汉兰达 试驾体验7座版SUV全新胜达

　现代将2013款全新胜达2.0T运动版（下称全新胜达2.0T）的首次试驾，安排在了美国，而在美国同行的眼中，提及全新胜达（Santa Fe），第一印象更多的指向了新墨西哥州首府圣达菲市，那里有崎岖多山的地形（市区平均海拔在7000英尺以上），西南部风格的建筑，而绕城公路外则是尘土飞扬的荒漠公路。将这座城市的特质赋予一台SUV，现代的用心不言自明，但或许只有美国市场的消费者能真正理解Santa Fe字面背后的精神。

2.0T发动机的充足动力输出

全新胜达

现款现代新胜达

　　虽然拥有同样的名字，但这次的试车地点并不在新墨西哥州，而是选择了犹他市，犹他市郊的Wasatch山脉顶峰更是超过了10000英尺。尽管海拔相当可观，但全新胜达2.0T的涡轮增压器仍提供了足够的进气量，布满沙砾的曲折盘山路一直蜿蜒至8400英尺多的高度，这无疑是对全新胜达2.0T发动机较为苛刻的考验。

　　在1750转每分钟的低转速下，发动机便可提供364Nm的扭矩，这台2.0T发动机的峰值功率为264马力（194kW），比竞争对手福特翼虎（Escape）采用的直喷发动机高了24马力，我们注意到在2700至3300转每分钟的时候，发动机的脾气似乎有点“躁动”，难以保持完美的顺滑输出，但所幸这并不是严重的问题。在试驾途中我们数次留意到转速表，发现其峰值输出转速在6000转每分钟左右，当然，此时的震动与噪声也就更加明显了。

　　在大企业的系统运转中，总有一位所谓“神龙见首不见尾”，难以为人们所觉察的boss在运筹帷幄，而在全新胜达2.0T的动力系统中，一台6速自动变速器正扮演了这个角色，无论在城市行驶抑或在犹他蜿蜒的盘山路上，这台6速自动变速器往往都能做出非常“聪明”的响应，绝大多数情况下都比手动操控要合理，或许正是出自对于变速器的信心，全新胜达2.0T没有手动版可供选择，喜爱全盘操控的驾驶者或许会感到失望。

　　我们试驾的这台全新胜达2.0T配备了可选装的四轮驱动系统，系统可根据不同的路况提供连续的扭矩分配，同时也是整车电子稳定系统的一部分。据现代以及麦格纳（四驱系统的制造商）介绍，全新胜达2.0T甚至可分析之前的行驶路况而对接下来的牵引力分配进行预判。

　　尽管全新胜达2.0T的前轴可以被锁止，但麦格纳的工程师告诉我们每个车轮的扭矩仍可单独分配，此项技术通过滑移率的临界值进行扭矩分配。值得一提的是，在犹他的山间小道中，全新胜达2.0T四驱系统的工作并不容易被察觉，也就是说我们几乎感觉不到四驱系统对于驾驶的明显干预（事实上它一直在积极运转着），车辆的动作显得十分自然从容。

　　在刹车系统方面，全新胜达2.0T前后刹车均采用了单活塞卡钳，刹车盘尺寸分别为12.6英寸与11.9英寸，犹他山脉绵延数英里的长下坡无疑是对刹车系统最好的考验，全新胜达2.0T并没有明显的刹车热衰减现象发生。