一生中最快的一周 试驾迈凯轮 MP4-12C

有MP4-12C陪伴的日常生活会是什么样子?迈凯轮有没有让它有所进步呢？我们用了一周的时间来寻找答案

那天我去位于Woking城外的迈凯轮总部拿MP4-12C的时候，天上的云彩都变成了铁灰色，而且压得很低，很有种风雨欲来的感觉，不过，这又有什么关系呢?因为尽管我此前在几个场合驾驶过这款车，但一想到未来一周的工作我就感到彻入骨髓的兴奋：我要当一段时间的“车主”，看看把12C当成日常座驾会带来怎样惬意的生活。

比如说，如果我把它停在我老家的公共停车场，会不会太得瑟了?那些没见过什么世面的老百姓——也许还包括警察——对它的关注是正面的还是负面的?还有，它将用怎样的方式来证明自己的实用性呢?

迈凯轮总部的大门气势恢宏，充满现代气息，而且全不像有的厂家那样戒备森严。那辆12C就停在门口，从云缝中投下的阻光带着些玄幻的味道照射在它身上泛出的色彩。迈凯轮的老大Ron Dennis先生的办公室就在大门正上方，当我从公关部人员手里接过车钥匙时能感觉到一丝目光从上面望了下来。

毕竟，这是他全新的工厂生产出的第一批车之一(工厂就在主办公楼的对面)，正因为如此我们能把钥匙拿在手里一星期：看看与我们去年驾驶过的预产车相比，正式量产车有何不同或进步。

让人略感遗憾的是，我被告知卫星导航系统因为还不够完善，没装到这辆12C上。否则，它就该和消费者交出168000英镑后拿到手的车一模一样子——如果和这辆牌号为 RX61 HRF的车一样添置了几个选装件，要掏的就是令人咂舌的216000英镑了。

选装件包括了2980英镑的碳纤维内室升级、同样价格的碳纤维椅背和标价770英镑、产品目录中称为“Stealth Pack”可我也没搞清具体是什么的东西。对于一辆接近20万英镑、试图在对手的强项上战胜法拉利的发动机中置跑车来说，如此种种似乎有些奇怪，不过既然事已至此……

星期二，清晨5点

在我的公寓旁盖着另付430英镑的迈凯轮车衣(幸好上面没有车标)过了一夜后，当我用拇指按下启动按钮，12C随即焕发了生命，只是这个过程吵醒了好几位邻居。我尽量安静地驶出了居住区，向威尔士驶去。

12C是辆好车，但在英国的高速公路上连续驾驶几个小时不是它的强项。我喜欢基本设定就很合适而且能自如调整的驾驶姿势，喜欢相对发动机中置的布局来说足够开阔的视野，还喜欢清晰易读的主仪表板，也喜欢通过主动式动态系统减弱油门、变速器和减震器的响应灵敏度从而让它变得尽量冷静的功能。

不过让人不那么欣喜的是当肥大的后轮胎跨越粗陋程度在全球也独树一帜的英国高速公路网时发出的噪音——去年在葡萄牙试驾12C工程样车时对此就颇有意见——以及在碾过坑洼和路面接缝时悬架表现出的坚硬颠簸。它让人感觉像是减震器经常会与限位挡块发生磕碰，然后通过前悬架最终通过方向盘将一种讨厌的撞击感传递到驾驶者的手上。这种感觉既不让人愉快也称不上精工细作。