优雅、个性、时尚 试驾体验DS3至尊版

带来惊喜的操控性

但在进入正文之后，我并不想最先提及它那时尚、个性而又不失优雅的设计，不是故意卖关子，而是因为DS3还拥有着更为吸引我的东西，让我不吐不快。虽然之前有耳闻，并且在产品说明会上也播放了一段DS3在WRC赛道上驰骋的视频，但这款车的关注度一直停留在设计与用料上，而在经过一天的试驾之后我的想法改变了。

从双手握住方向盘的那一刻起DS3就开始向我示好，粗细适中、质感出色是触觉上的感受，而平底造型以及下侧的褶皱设计更是在视觉上挑逗着我，原地打方向时的轻盈并没有被带入到日常行驶阶段，随着车速的近一步提升它依然给我一种沉着冷静的感觉。以上这些已经让我对它爱不释手，再配合它清晰的路面回馈更是令我不愿离开驾驶席。

不过在路面回馈方面发挥作用的不仅仅是转向机构，还有就是那四条205/45 R17规格的普利司通博天族系列轮胎，较薄的胎壁能够更加直接的路面信息传递给方向盘，同时出色的抓地力也可以大大提升DS3的驾驶极限，至少在我一天的试驾过程中没有听到它与柏油路共同演奏的刺耳乐章。

在产品介绍会上所播放的那段WRC视频中，给我留下最深刻印象的便是DS3腾空而起悬架拉伸的瞬间。这台民用版DS3的拖曳臂悬架不仅看起来粗壮，并且在驾驶过程中也在随时展现着自己的硬朗。经过减速带是这一天中最令臀部感到痛苦的时刻，但这个时候我并没有忘记它在弯角中给我带来的更多的是乐趣。

出色的轮胎抓地力、较为精准的转向机构再配合硬朗的悬架，让这台DS3非常适合穿梭在路况复杂的城市中。但是，我不得不在这里说一个但是，它的这套动力、传动系统还是有些拖后腿。如果说这台1.6升自吸发动机的88千瓦和160牛米的动力参数表现还算说的过去的话，那么4AT手自一体变速箱就不免有些拿不出手了。直到6000转/分钟才会全部爆发的最大功率让我不得不将转速控制在至少4000转/分钟的水平上，才能够感到高速超车时的自信，当然这与4250转/分钟才会爆发出峰值扭矩也是密不可分的。

不过平心而论，以上这种对动力要求也称得上比较苛刻了，毕竟这款充满了CHIC意味的DS3并不是让你用来横冲直撞的，静心驾驶享受它带来的感观体验才是重点。