伊比利亚版的GTI 试驾西雅特LEON CUPRA

目前进口到国内的Leon车型都属于Leon的第二代中期改款车型，眼前的这台Leon CUPRA是整个车系中的高性能版本，地位相当于GTI之于高尔夫。因为诞生于大众PQ35平台，且采用相同的动力系统，外形和内饰设计则交由西雅特来完成，这也就是它为什么会被我称为伊比利亚版GTI的原因了。

    Leon CUPRA 4306mm×1768mm×1449mm的车身尺寸与6代高尔夫GTI有着比较微小的差别，轴距同为2578mm。不过外形上却看不到一丁点儿高尔夫GTI的影子，大角度的A柱连接上车头的两条棱线营造出了很强的视觉冲击力，加上面积很小的前进气格栅，这样的设计着实很小众，看起来也足够另类，但如果想被大部分国人所接受，估计并不容易。不过这样的设计却出自一位大师笔下，他就是现任大众集团的设计总监意大利人沃尔特·德席尔瓦，大众CC、尚酷、奥迪TT、R8、Q7这一连串的名车可都是他的杰作。

　　大倾角的A柱让车身线条看上去非常流畅，至少比GTI要顺滑许多，但0.32的风阻系数却要高于GTI。大灯的造型并不复杂，简单中带有些犀利。前雨刷的设计很有特点，竖直摆放在挡风玻璃两侧的雨刷器借鉴了赛车的设计，这样做的好处是能够在高速行驶时减少风阻对雨刷的冲击，我们姑且不去讨论这样的设计在民用车上能够起到多大的作用，凸显个性倒是实实在在的。

　　车头的运动套装保险杠看上去很动感，特别是在上图中下唇往上看的角度，网格状的进去格栅、“CUPRA”的标识以及突出的下唇，确实是一副小钢炮的样子。

　　车侧的造型很简单，依然是流畅、动感的设计，17英寸的双五辐轮毂虽然没有战斧式那样霸气，但也符合运动车型的风格。隐藏在后窗内的后门拉手设计在国产的奇瑞A3上已经见到过了，在减小行驶中风阻的同时还让后门看起来更加被淡化了，营造出了一些双门Coupe车型的动感。

　　车尾线条很圆润，整体感很强，看上去也足够饱满。单侧双出的排气显得有些保守了，不如GTI上的双侧单出来得动感，后风挡上方带有高位刹车灯的尾翼与整车结合得倒是很协调。