伊比利亚版的GTI 试驾西雅特LEON CUPRA

　　西雅特在国内仅有的那么一点知名度，估计也都是拜它的“家长”大众所赐，其实早在1983年被大众收购之前，西雅特与菲亚特还确实有过一段长达30年的“联姻”。由于本国汽车工业技术的匮乏，西班牙的国企SIAT集团，就是西雅特的前身于1948年与菲亚特正式确立了联盟关系，合作的具体方式为由菲亚特提供技术和车型，SIAT在西班牙进行生产。

　　西雅特品牌Logo

　　1950年SEAT公司正式成立，就是今天的西雅特汽车。随后在1953年第一台西雅特1400车型正式推出，不过除了车标改为“SEAT”以外，这款车的其它部分与菲亚特完全一致。由于双方在之后的合作过程中进展顺利，1974年西雅特还创下了出口36万辆的记录，当年的产量甚至突破了200万辆。

　　但是到了70年代末，情况就发生了转变。由于受到石油危机的影响，菲亚特无力注入大量资金帮助西雅特渡过难关，双方之间的友好关系在1980年出现了严重的裂痕，随后便是不欢而散、分道扬镳了。

　　由于之前一直处于代工状态，“断奶”后的西雅特肯定无法做到自食其力，继续给自己寻找一个“家长”成为了当务之急。大众在与丰田、日产以及三菱的竞争中脱颖而出，于1983年正式收购西雅特，1990年甚至已经得到了西雅特100％的股权。

　　位于巴塞罗那的西雅特工厂

　　1993年2月西雅特全新的Martorell工厂在巴塞罗那正式落成，它是欧洲当时最先进的汽车制造厂之一，西雅特随后推出的Ibiza、Leon等车型均是出自该厂。同时作为西雅特的幕后支持者，西班牙政府得到了大众集团的承诺，毫无保留的技术输出加上仍然存在的自主权，在汽车工业几乎为零的西班牙人眼中，这也算是给他们保留住了最后的尊严。

　　严谨稳重的大众汽车披上由热情奔放的西班牙人设计的豪放外衣，这就是西雅特的现状，带有地中海地域色彩的运动性能小车成为了西雅特如今的标签。作为西班牙汽车工业的唯一，西雅特这60年的“寄生”生活过得确实不算平坦，常年吃嗟来之食毕竟不是长久之计，在这一点上，我们自主品牌中的一些优秀代表就要比西班牙人做得好很多。