实现自我超越 实测长城哈弗H6 1.5T 6MT
初识哈弗H6时，扎实的悬架和不再粗犷的动态响应给我们留下了深刻印象，但2.0L自然吸气发动机与5速手动变速箱的组合毫无新鲜感。从那时起，我们便对将要推出的1.5T发动机有了期待。如今，1.5T与6MT的动力组合被搭载于长城哈弗H6上，此时此刻，最重要的不再是同级别车型之间的横向比拼，而是看这位自主SUV销量冠军能够实现怎样的自我超越。
与2.0L车型一样，长城哈弗H6 1.5T共推出了3款车型，售价分别为10.08万、11.18万和11.98万，均比2.0L相应车型贵出5000元左右。我们的测试车是1.5T顶配：售价11.98万的手动两驱尊贵型。
● 1.5T 6MT动力组合
长城哈弗H6 1.5T车型搭载代号GW4G15B的1.5L涡轮增压全铝发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm，超越长城2.0L发动机的133马力、186牛·米。相比市场上常见的小排量增压发动机，其最大功率算是比较高的，如果最大扭矩能提前一些到来则更加出色。
| 部分小排量增压发动机参数对比 | |||||
| 长城 1.5T（GW4G15B） | 比亚迪 1.5T（BYD476ZQA） | 中华 1.5T（BM15T） | 通用 1.4T（LUJ） | 大众 1.4T（EA111） | |
| 最大功率 （马力/千瓦） | 150（110） | 154（113） | 136（100） | 140（103） | 131（96） |
| 最大功率转速（rpm） | 5600 | 5200 | 5500 | 4900-6000 | 5000 |
| 最大扭矩 （牛·米） | 210 | 240 | 200 | 200 | 220 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 2200-4500 | 1750-3500 | 2000-4500 | 1850-4900 | 1750-3500 |
6速手动变速箱让人眼前一亮，厚实的挡把握感饱满，行程适中，挡位算是清晰，入挡时略带吸入感，整体表现不说出色，也可用“好使”来形容。接下来我们就看看它与1.5T发动机一道，能否给哈弗H6带来性能上的突破。
● 0-100km/h加速测试
以3000rpm左右起步，起步前几秒一直伴随着前轮吱吱的打滑声，6MT变速箱1挡齿比很大，起步初段加速感保持得不错，2挡的加速度明显低了不少，经过两次比较平顺的换挡后，车速达到100km/h。最终成绩11.59秒，比之前测试的2.0L 5MT车型快了1.54秒（两次测试时外界条件不一致，成绩只做参考），进步还是挺明显的。
● 100-0km/h刹车测试
全力刹车时，悬架对车辆的支撑比较到位，平均刹车距离42.97米，多次测试中成绩波动不大。这个成绩比之前2.0L车型的41.37米差了不少，不排除是测试车的单体差异造成的。即便如此，这次的刹车成绩也足够让它在自主品牌SUV中名列前茅。
● 噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测得2012款长城哈弗H6 1.5T车型的噪音值为：怠速：49.1分贝；60km/h：64.0分贝；80km/h：67.9分贝；120km/h：71.1分贝，所有噪音值均小于优秀标准值。6MT变速箱让我们可以将各个时速下的发动机转速控制得很低，为优秀噪音成绩的创造奠定了基础。
● 油耗测试
油耗测试当天气温-3℃，车上只有驾驶员一人，共行驶132.5km，其中有约40%为平均时速20km/h以下的拥堵路段，约40%为时速40km/h左右的城市路段，其余为时速80km/h以上的高速路段，全程的平均时速在30km/h左右，共消耗燃油11.74L，平均油耗8.86L/100km。考虑到其1.6吨的自重和不高的平均时速，我们对这个成绩非常满意，小排量增压发动机配6速手动变速箱带来的燃油经济性优势凸显。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
