百公里加速3.6秒 法拉利F430 Scuderia

当选择竞赛模式时，转速表指针奔向红线的速度就像闪电博尔特一样，悬挂系统变得非常强硬而牵引力控制系统也拥有了非常大的宽容度(能够允许非常大的打滑出现，但总能根据预先设定好的参数及时完成介入)。当然，还有两项没那么极限的设定：Low Grip低附着力模式被推荐于应对湿滑或冰雪路面，而 Sport运动模式则被设计成日常驾驶最合适的模式。如果你选择了具有侵略性的驾驶模式，那么任何加速的过程都会因此变得更加刺激——这不仅仅是因为令人震撼的声音效果——当踩下油门的一瞬间，你就像被粘在了那为了抵抗惯性而设计的支撑力非常出色的桶形座椅里。

手动换挡时变速箱的动作完全可以用粗野来形容，每一次扣动换挡拨片的时候，它都仿佛在纵容你去试探这台美妙的V8发动机到底还有什么能耐。此时的你估计不会想起这其实是一台自动变速箱，至少在城里开车时你可以把它当自动变速箱来用。在不到60毫秒的时间内，这台变速箱就能完成换挡动作。整体上的感受是如此之好，以至于它的换挡表现能够排在我所试驾过的全部车型中的前三甲。换挡过程是十分直接而粗暴的，但好像并没有什么实际的物理动作被真正传递到乘员的身体上，动力间断的时间是如此之短，似乎换挡还没有开始之前就已经结束了。

从静止加速到每小时100公里只需要3.6秒，21秒内即可完成 1公里冲刺，这些冰冷的数字并不能完全诠释当你决定开始探索这台发动机510马力的最大功率时所体验到的那种令人亢奋的加速感。为了能够获得更好的开发成果，Scuderia的工程师向邻居法拉利F1车队“讨来”了一些升级F430所需要的零件，带来的效果是立竿见影的。他们得到的电控后轴差速器能够让车子在飞速划过弯角的时候完成对巨大扭矩的电子分配，这对于那些没有迈克尔·舒马赫基因的驾驶者来说是非常有用的。工程师的成果便是获得了优化的抓地力，最大程度上降低的轮胎滑动，使F430 Scuderia就好像时刻行驶在铁轨上一样稳定。与电控差速器一样，F1牵引力控制系统也是从赛车部门“借用”来的，在这个系统的帮助下车辆能在出弯时获得最大限度的加速(提升了40％)，同时还能够帮助车辆稳定并且简化车辆的控制，即便是车到了赛车线的边缘也没有任何问题。另一方面，通过减少不必要的震动和车身抖动，F430 Scuderia的舒适性也得到了加强。

从总体上的转向感觉来看，这并不是我所试驾过的车中最好的一辆(保时捷在转向渐进性和动态设定的互动性方面都做得更好)，但能够在摒除了震动的同时又保留了出色的沟通能力，让驾驶者能够清楚地知道轮胎和沥青之间的状态，F430 Scuderia做得已经足够令人信服了。

碳陶刹车系统要求果断而有力的操作，但踩下刹车踏板时得到的反馈非常丰富且容易理解，即便是经过了高强度高频度的刹车动作之后，热衰减也并未出现，刹车力和刹车响应依旧非常出色。