百公里加速3.6秒 法拉利F430 Scuderia

2007年的迈克尔·舒马赫可能是当时最年轻也最富有的退休德国人之一，但他其实还有另外一项任务需要完成，那就是帮助法拉利开发一辆比F430更运动的跑车

也许对于车工本人来说，这个任务是对自己赛车生涯的延续。毕竟，他还在做他最擅长的事情：把一辆车开得飞快，然后告诉法拉利工程师车子的底盘需要具备怎样的操控感，以及发动机应当如何来响应。于是，我们就看到了拥有510马力，最高时速320公里的F430 Scuderia，当日提跃马历史上最好的街车。

法拉利跑车上所应用的科技一向都是令人印象非常深刻的，而驾驶法拉利时所体验到的畅快感受亦是如此。即便没有从车头一直延伸到车尾的双条纹涂装(其实这个设计本身的品位就值得探讨，更何况为了它你需要在本来就是天价的基础上再掏4000欧元)，也很容易发现这辆F430如同打了雄性激素一样。进气口更大，前唇更低而且带有专属的网格，排气管也安放在更高的位置，当然还有重新设计的扰流板和扩散器。其实这辆车使用了更宽、扁平比更小的轮胎，但这些都恨不得需要手里拿着放大镜才能看出来。另外，F430 Scuderia还拥有碳素陶瓷材料的刹车盘，车身也比标准版本的F430降低了15毫米。在这些不太容易发现的变化中还有一项至关重要的改变：通过使用平整的底板，这辆车能够像F1赛车那样开得越快越紧贴住地面。

车名中的Scuderia就像这辆车的名片一样引发了我的好奇。这辆根据史上最伟大F1车手(至少纪录是这样体现的)的喜好而开发出来的跑车在法拉利私属的Fiorano赛道跑出的成绩是1分25秒，比普通F430快了2秒，与拥有V12发动机的传奇跑车恩佐成绩完全一样。要知道，这可是当时法拉利品牌历史上最快的量产车型号，真的太猛了!

在外观上的升级之外，发动机方面的改变是为了让这台装在 F430上时多少有些歇斯底里的V8发动机在肆无忌惮地转速攀升中拥有更加浑厚的低音，直到每分钟8500转的时候仪表盘上的LED换挡提示灯开始闪烁，此时的发动机声线就好像令人畏惧的雷电一般，而它们所传递的信息就是我该拨动方向盘后面的换挡拨片，下一个轮回就此开始……

为了启动发动机，你必须把钥匙插进点火开关的钥匙孔，但只有按动方向盘上左侧的启动按钮才能真正唤醒这台猛兽，这显得有些多此一举。在方向盘的另一侧，manettino模式选择旋钮允许我们随心把玩这辆车的悬挂系统设定、牵引力控制系统、稳定程序、电控差速锁和换挡速度。对于驾驶者来说，能够根据不同路面状况和驾驶风格来按需选择相应的配置简直是太棒了。