进化的终极杀手 解析超级跑车迈凯轮F1

阔别20多年之久，迈凯轮终于在顶级跑车领域再次崭露头角。对于当年世界最快的超级跑车迈凯轮F1而言，全新的迈凯轮P1已不再是那个纯粹追求性能的速度王者，而是进化为一个将赛车与环保技术相结合的终极杀手

对于迈凯轮来说，2013年无疑是值得载入史册的一年。因为，诞生自1963年的迈凯轮在今年迎来了它50周年的诞辰，并且自迈凯轮F1问世20多年之后，万众期待的全新一代旗舰超跑终于得以量产。被命名为P1的全新车型与今年的另外一个重磅车型法拉利LaFerrari共同亮相于日内瓦车展，此次它们的“联袂演出”也预示着顶级跑车正式迈入了混合动力的时代。

说到迈凯轮与法拉利的渊源，它们不仅在上个世纪 60年代就已经开始在F1赛场上争雄逐鹿，并且还将大量的F1技术应用于民用跑车的领域。回想起1992年迈凯轮F1的发布，这款当时被称为世界最快的跑车曾经将多项纪录保持长达13年之久，就连法拉利也是在2002年推出了Enzo之后才可以与之匹敌。如今，迈凯轮P1与法拉利LaFerrari的共同面世，无疑将一次久违的超跑盛宴再次呈现到人们面前。

月牙形设计元素

在今年的日内瓦车展上，当量产版P1首次揭开它神秘面纱的时候，人们惊叹于它与先前推出的概念版车型别无二致。醒目的黑黄双色配色将极为低矮的前脸一分为二，月牙形的前大灯组与纯碳纤维的前保险杠融为一体，散发出一丝“诡异的笑容”。但是，请不要小看这夸张的设计，正是车头下沿的扰流板，使得此处迎面而来的空气被切割开来，一部分被导入车底，一部分被引入保险杠后方的散热器，其余则被排至车身的两侧，为刹车系统带来更多的空气冷却效果。

在车头的行李厢盖上方，中央的凹槽也充分考虑到了气流的走向。空气从车头下方的进气口进入并穿过散热器，随后从这两个出气用的月牙形孔洞引出，其造型看似随心所欲，但却蕴含着深远的意义。一方面要避免引出的气流破坏车身其它部位产生的空气动力学效果，另一方面则不能让高温的空气钻入车顶中央的发动机进气口，以保证发动机能够吸到足够清爽的空气。当然，这项设计也为车头带来了足够的下压力。

P1的设计理念源自于真正的F1赛车，赛车的外形体现了工程师在功能上追求的主要目标，他们将气流引入车身的内部或者是绕过车身，并将多余的热量带走。引的风阻系数为0.34，在保证空气高速通过的同时，还能为整车带来超强的下压力。车身侧面最吸引眼球的设计是车门上以及车门顶部的巨大进气口，后者通过一个特别设计的气流通道，将空气引向车尾的可变式扰流翼。车辆尾部则是整车最为出彩的地方，LED灯带构成的尾灯似有似无地将宽阔的尾部轮廓勾勒出来，而中部巨大的排气口以及底部夸张的纯碳纤维扩散器则代表了它纯正的赛车血统。

在内饰的设计上，为了让驾驶员集中精力，P1采用了极简的内饰设计风格以及数字化的仪表盘和触摸式的多媒体系统，并且大量采用碳纤维材料。除了中控台之外，座椅同样采用的是碳纤维包裹，据称每个座椅的重量仅为10.5公斤左右，并且它的高度可以根据车主的需求自行定制，以结合调节靠背的角度来获取最佳的坐姿。