风朗动，诺随行！ 赛道试驾雷诺新风朗

说到法国车企，那真是相当有趣的一种存在。它们在世界赛车圈里总是有着异常出色的发挥，如雪铁龙统治着 WRC，又如雷诺在F1提供着发动机。在每次大型车展上它们也总会抢尽风头，因为它们经常能给大家来带一些惊艳的概念车作品。但是说到它们的民用车，好像突然黯淡了许多，其实并不是它们的民用车做得不好，只是过于低调不太善于表现，再加上它们总是在坚持着做自己的东西，所以给了大家一种假象而已。

在中国提起雷诺的名字，虽说不至于是无人不知无人不晓，但也绝对是鼎鼎大名。不过雷诺最初在中国走得并不是很好，但是2009年对于雷诺汽车来说是一个全新起点，在结合了它们的百年品牌底蕴与中国市场的发展规划后，雷诺汽车推出了“休闲奢华”的全新品牌定位，并且发布了全方位客户体验服务品牌“诺相随”，旨在以媲美豪华汽车品牌的服务项目为客户提供“安心、贴心、放心、关心”的全面保障。在这之后的几年内，雷诺先后引进了新风景、大风景、新拉古那、纬度、风朗、科雷傲、梅甘娜 CC、拉古那古贝、塔利斯曼等新车型，各级别市场都有雷诺的身影，完全可以满足不同消费者的需求。

说了这么多，其实大家最关心的还是雷诺的车究竟怎么样。目前雷诺在中国市场销售的所有车型里，风朗是最亲民的一款车型，不到20万元的售价，原装进口整车的身份，在它所在的级别里可谓是一枝独秀。

如果用一个词来形容风朗，你会用什么?低调?平顺?舒适?普普通通?平平淡淡?中规中矩?我想这些词应该基本上会占据全部答案了吧?可是你有没有想过用激情一词呢?你没有看错，就是激情。不要着急抱怨用这词形容风朗多么不靠谱，还是让我们来看看雷诺是怎么做的吧。

在F1中国大奖赛前夕的上海国际赛车场外场，雷诺圈地搭建了一个类似 ROC的平行双排赛道。ROC，世界车王争霸赛是也，世界车坛一年一度的年终盛会，各路精英车手开着相同的赛车在平行双排赛道上一对一进行比赛，公平、刺激又精彩。在正经的ROC比赛中，比赛用车要不就是专用的如小精灵一般的 ROCCAR，要不就是暴走小怪兽KTM X-BOW，就算是“街车”也是尚酷这样的小钢炮，而在雷诺的“ROC”比赛中，新风朗将作为比赛用车出现，这样的三厢家用轿车应对狭窄而又急弯很多的 ROC赛道可不占什么便宜，甚至有些劣势。当然，车手对于他们座驾的要求也没有那么苛刻，因为这些“精英车手”的角色由汽车媒体人扮演。

在看到赛道之后，我就一直在想一个问题：开着新风朗在这样的赛道上竞技会不会出现什么窘境?也许把这当成个游戏会更好……直到热身圈地板油起步的刹那间我甚至还觉得这应该叫做游戏而不是比赛，可是当我经过短暂的直道冲进第一个肘臂弯的时候，惊喜出现了……想象中可能会出现的刹车大幅前倾、过弯侧倾幅度过大、方向盘虚位多指向不精准、推头等问题竟然都没有出现，难道是因为我变成了“龟速船长”入弯速度太慢了吗?惊喜和疑问还在脑中闪现，但现实情况却不允许我多想，下一个弯道就在眼前，那就让一切顺其自然吧。想要在全程宽度不到两个车宽的狭窄赛道内快跑，对于走线的要求是很高的，如果入弯线路略有偏差，那出弯时候你面前将只有桩桶而无路可走。虽然教练在身边提醒我这只是练习圈不必跑太快，以熟悉赛道为主，但是我在能力范围之内还是尽量按照比赛的感觉走。是的，我又用回了比赛一词，因为随着走过的弯道越来越多，我对新风朗竟然有了些许的信心，甚至感受到了些激情的感觉，这跟我最初的设想完全不一样。在之后的一对一比赛中，我也是越走越快，越开越从容，虽然没有赢得比赛，但那只是因为自己在过一个弯道时出现了个小失误，并不关风朗的事儿。

虽然短暂的试驾并不足以说明太多的问题，但是有两点还是需要肯定和表扬的。其一是新风朗的转向系统，电子可变转向助力系统力度适中，在中低速时候转向指向性很不错，对于在狭窄赛道中快速找寻正确过弯路线很有帮助。其二是悬挂系统，非常有韧性，侧向支撑能力很好，在过赛道中的铁桥和过急弯的时候可以很明显体会到，很是从容。

对于风朗这么一款紧凑级三厢轿车来说，它的首要任务就是让人开起来平顺、坐起来舒适，老老实实的完成日常通勤便是它的本职工作，但是这并不代表风朗没有激情，只是这种激情对于风朗车主来说也许一辈子都不会有机会体会到。