配置和价格一个都不能少 试驾全新骊威
崇尚技术的日产，此次推出新生代骊威显然是有备而来。新车不单将原有变速箱升级为CVT无极变速箱。另外，加入DIS燃油双喷射系统的全铝发动机，其在效率和经济性上的优异表现也达到了一个前所未有的新高度
对于媒体的试驾活动，厂家通常都安排在新车上市公布价格之前进行，这也几乎成为了一个行业惯例，但这次东风日产特意将媒体试驾活动放到了新车上市公布售价之后，却是颇有一番深意。在得知了售价后，媒体会对新车作出更为全面客观且现实的评价，这一非常有诚意的安排，对于新生代骊威这样一款针对家庭用户的实用小车来说显然更加恰当合理。
配置和价格一个都不能少
说到价格，全新骊威一共推出了8款车型，涵盖了8.58万～11.72万元的价格区间。而这一价格也恰恰是中档合资品牌家用车最集中抢占的区域。我们拿到的是一款骊威·劲锐版车型，从拿到的智能钥匙上可以确定我们的这部骊威·劲锐版是高配的豪华版车型。按动钥匙，一台拥有骊威·劲锐版专属的炫酷金色的全新骊威闪动了车灯，也仿佛在向我们招手。这款有些特别的炫酷金色车漆，配合劲锐版更加动感硬派的独特外观设计显得非常合拍。平心而论，在骊威车系中劲锐版也一直是我比较喜欢的车型。劲锐版所特有的前、后、侧面的车身护板和包围、车顶行李架以及更加动感的中网设计等都在向人们展示着这部小车的阳刚。而这一次，劲锐版更加让我动心的理由是因它配备了 195毫米宽、16英寸直径的大车轮。更为重要的是，在劲锐版豪华车型上还装备了效率更高、性能更好的前通风盘、后盘式刹车。
技术与节能没有最好只有更好
谈到技术，我们不得不再次提出“技术的日产”这一在汽车行业内为大家所共知的事实。不仅仅是因为那款日本的国宝级跑车、被称作“战神”的日产GT-R在技术上达到了怎样的高度，在性能上已经取得了怎样的成就。而是因为日产汽车更有意在它的全产品线上实现技术层面的领先，在这点上对比其他厂家日产就更加显得突出。在试车期间东风日产负责研发与技术方面的工程师谈到。截至目前，东风日产生产的车系中有90％车型都装备了 CVT无极变速箱。单就这点，竞争对手们也会感到有些压力了。
比赛第二，节油第一
试驾过程中，厂家特别安排了节油赛环节以期让大家更加直观的感受全新骊威的燃油经济性。在近100公里的路程中，涵盖了城市拥堵道路、高速公路、国道以及省道等多种路况，在每车乘坐3人外加几件行李的情况下，经过1个多小时的“比拼”我们这款手动挡骊威·劲锐版的最终成绩为综合油耗4.1升／百公里，而我们与另外一部车凭借相同的成绩获得了骊威手动挡组的并列节油冠军。究其原因，除了我平常就开手动挡车型，对手动挡车型的驾驶有些心得外，获得如此低的油耗的主要功劳还是要算到骊威头上。不单是骊威上装备的这款代号为HR16DE的1.6升全铝汽油发动机，在诸如增加DIS燃油双喷射系统以及 C-VTC连续可变气门正时控制系统等主要技术上的提升。还有如骊威采用的绿色低滚动阻力轮胎、空气动力学车身部件以及车身减重等细节上的优化也非常有助于油耗的降低。在全新骊威上装备的这款1.6升全铝发动机所采用的DIS燃油双喷射系统的喷油嘴，据厂家称已达到20微米级别，且在对国内油品的适应性上也完全无需用户担心。
最后让我们都大吃一惊的是装备了 CVT无极变速箱的骊威车型，在节油赛中成绩最好的一部装备CVT无极变速箱的骊威百公里平均油耗仅为4升，这比手动挡车型还要省。看来在CVT无极变速箱面前，手动挡开的再好也只能甘拜下风了。CVT变速箱凭借几乎无缝的换档和理论上可以设置N个挡位的绵密齿比，与几乎所有时间均处在最为理想(节能)的转速区间内而轻易击败了手动挡车型，赢得了最后的胜利。看看吧，这是“技术的日产”带给我们的又一个惊喜。
