散发独特魅力 体验大众Taiguan概念车
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2013/7/17 11:18:00
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动力系统
Taigun的另外一个优势就是搭载了大众首款1.0升TSI直列三气缸涡轮增压发动机,这也是继福特之后全球第二款量产的1升三缸增压发动机。三缸发动机的优势这里就不再多说了,好处就是省油,但是带来的震动和噪音问题后面会有专门的叙述。
账面上来看,大众这台1.0升TSI发动机的动力输出还算不错,最大功率达到110马力,峰值扭矩175牛米,基本上超越了大部分1.6升自然进气发动机的输出实力,而使用在Taigun这样的车型上自然显得游刃有余。
但是,相比福特翼搏上搭载的那台1.0升EcoBoost,其输出功率并不占优,最大功率低了10马力,但是扭矩输出倒是提升了5牛米,考虑到Taigun概念车只有985公斤的整车重量,实际表现应该不会让人失望。
试驾感受
刚刚已经谈论过Taigun的坐姿非常高,但是实际驾控的时候却并没有因此带来有太多的不方便,侧倾依旧控制的非常好,看来大众在底盘部分的设定还是有非常高实力的。6速手动变速箱同1.0升TSI发动机的配合非常好,稍稍深踩油门,动力就会源源不断的输出,这也符合这台发动机可以在1500--3500rpm转速下稳定输出175牛米的最大扭矩。
而且相比我们试驾过的翼搏1.0 EcoBoost版本,由于车身重量更轻,Taigun显然对于油门的响应更加灵活,特别是在超车便道以及全力加速的时候,Taigun确实令人印象深刻。
而三缸发动机与生俱来的震动以及噪音问题在Taigun上控制的不错,在发动机工作的时候我们几乎感觉不到来自方向盘的抖动,即使车速较高的时候也不会出现发动机工作那种不平稳的噪音。
特别是在中速行驶的时候,大众这台1.0升发动机的表现更加出色,不但驾驶室内保持着相当好的静音效果,而且车身行驶非常平稳,即使是较为激烈的驾驶的时候,也不会有不太放心或者感觉不舒服的地方。
我们尝试着进行了一次急加速的测试,从车辆静止加速至100公里/小时的时候,并没有费太多的功夫在9秒左右就可以完成这样的加速,这对于一台小排量发动机来说已经是难能可贵的了。
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