玄武金身 试奔驰新款SLS BLACK EDITION

想到接下来一段时间不用担心Stig横刀夺爱，我立刻探身钻进SLS Black的深邃桶型座椅，信手拉下车门时才发觉手指竟然碰不着门把。这可是新闻啊!换作一般SLS，我绝对可以从座椅伸手抓着门把，AMG却一口咬定SLS Black的司机必须采用更低矮的坐姿，所以在下只好略为迁就，先把半边屁股搁在门坎上，才伸手拉下车门。这个小小改动似乎微不足道，却反映了AMG为求修成正果，不惜牺牲大方得体的车厢进出手续。

何谓正果?据我所知就是创造一件街道赛道两相宜的神兵。大家想必知道，标准型SLS既非大众意想中的巡航型GT，赛道身手又不见得格外出众，开起来老是觉得它的身法略嫌我行我素，操纵反应在紧要关头有点若断若续，变速器也流于变招迟缓。

不过有关方面向我保证，这些问题现已悉数破除。SLS Black重量整整削减了70kg，外壳几乎全面更新，当中只有鸥翼车门原封不动，其他板金一律改良“发育”，以配合前后分别拓宽了23mm和26mm的左右轮距。此外，前置发动机和大后方的传动桥现已装上减震单元，好尽量遏抑6.2L V8和七挡双离合变速器的摆幅。轮胎宽度也加了码，但每个车轮的重量反而因此扣掉1kg。其他特殊装备尚有理电池和碳纤维前舱盖，发动机转速上限更调升至8000r／min。

最大转速不过比标准型号多了800r／min，大家说不定就要嗤之以鼻，可是要让直径102.2mm的活塞每秒升降次数增加一百三十三次，功夫原来毫不轻松，AMG更声称突破标准型SLS的7200r／min极限时，每提升100r／min的难度都好比一场硬仗，前后花了二十个月才达成目标。为了配合更高转速，他们甚至为气门挺杆镀上新颖保护层。大家姑且相信他们吧。

沿着维修通道持续加速的SLS Black予人内力异常绵韧的感觉，一口丹田气练得结实刚猛，吐劲丝毫不见拖泥带水，右脚彷佛与后轮同气连枝，绝无软巴巴的隔阂感。眼望前方，挡风窗外的长长车头俨如镶裱得宜的名画，但个人以为画框两旁仪表板上的B&O高音单元略嫌画蛇添足，后视镜的三角形盲点警告牌也跟战士身份有点格格不入。不过到晚些时候，这些豪华装备难保不会叫我感激莫名。

无论如何，这些舒适装备就算予人半吊子的印象，负面感觉也会很快一扫而空。冲上赛道的SLS Black，杀气烈似饿虎，身手比以往爽快利落多了，操纵起来更易于拿捏，在大看台后面的直路上简直气势如虹，快速拐弯的手法既稳定，又果敢。不同于中置发动机跑车以车手为轴心的转向特性，它倾向把重量斩成两大份，一份加诸前轮，另一份则加诸后轮。至于怎样管束由此而来的转向不足或过多，便完全有赖司机的功夫。