野心更大 西西里深度试驾全新宝马3系GT
车坛一片另类衍生型号大热，宝马最新的代言人正是3系GT。它誓言插入3系旅行车与X3之间已然不多的罅隙中，问题是有没有位置可插呢?
近年的汽车膨胀热，已不再安份于S／M／L／XXL码的房车或大中小SUV这么简单，你看奥迪的Sportback已插放于所有单数的A系之中，奔驰又有它的Shooting Brake。不过这些非典型词汇很难单凭字面理解其所指形态，甚至会带来刚好矛盾的联想——把A5 coup.的车尾扩张成A5 Sportback，不是正好跟sport对着干吗?将CLS的车尾拉大增重成CLS Shooting Brake，不是更难brake吗?宝马在2009年的5系GT借用GT之名也令车迷费解，把轿车升高再变长，就能发扬Gran Turismo的精神么？
姑勿论这批型态各异的名字是否容易接受，最起码它们够实用。全新的3系GT最为明显，它的存在意义莫不是弄一部比3系Touring更实用，同时又灵活过X3的中间车型。车长比旅行版更要慷慨200mm，连轴距也为善不甘后人，获得额外110mm的奖赏。反之奥迪或奔驰只把注意力集中于车尾造型和空间的造化，因此GT绝非同一套路的东西，其野心要比奥迪及奔驰更大，当然也可以形容为更贪心。
GT的公式是GT=LWB+HB+重新设计车尾，当中的LWB代表Long Wheel Base(长轴距)，HB则代表 Higher Body(这个是我自己创作出来的)，再在此之上弄一弄车尾，大致就成了GT的模样。
在西西里岛记者会之上，厂方把普通3系和3系旅行车一并摆出。我逐一坐入去试，三者对比之下，3系GT的实用特点立即呼之欲出。与普通版和旅行车一比后座，哗，腿部空间多的是，简直达到中型车水平，但由3系GT再移师回普通版的一刻，可以深深体会出一个在新西兰农场长大的小孩，移居至香港缩水豪宅之心情。3系GT所增加的110mm轴距，当中70mm是为后排腿部空间谋福祉。单凭70mm，简直不敢相信那是属于3系的世界，不过其实你最好不相信，2920mm的轴距接近于5系多于3系，视之为短轴距特别版的5系比LWB版的3系无疑更贴近现实。宝马当初推出5系GT，其后排空间直逼7系，那么这部3系GT有如5系也就不足为奇。如果日后有部7 GT，我期望它的后排长过飞机头等舱，如果有一日 747衍生出747GT，我会期望它的头等舱长过一张床。
不单止物理上的空间多了一级，再坐久一点，视觉空间也胜于普通版，皆因车顶较高，兼且车尾的顶线较平缓，另外我发觉3系GT后侧窗向车尾伸延得更多，侧面的视觉很少被遮挡。现场不难察觉出3系GT的座位比普通版高，坐进后者时稍稍有种“把屁股由高空狠狠掷下椅垫”之感，相反要步出车厢，又要“把屁股抬升更多高度才能脱离座位”，反之进出GT时身体较不用跟地心引力抗衡，只要向下稍移肉臀即可与椅垫接触。你以为我夸张，事实上我确实夸大了一点，不过在有此直接比较之下，GT版出入车厢确实最容易。官方数字是它的前后座位双双比旅行版提升了59mm之多。
