缺少鲜明的“惊艳”元素 全新标致2008
重新回到前排，驾驶席座椅偏高虽然导致了方向盘遮挡仪表盘的问题，但同时也获得了良好的视野，新设计的手刹手柄也非常时尚。另外，因为后排座椅高于前排，形成的剧场式布局为后排乘员也提供了良好的视野。
除了平台、轴距、轮距和悬架构造，服务于2008的发动机也与208车型相同。我们的试驾车配备的是120马力1.6 VTi发动机，它在中高转速范围内表现出了良好的平顺性和线性，就此而言，2008轻盈的体重也有一定功劳：刚刚1吨多点儿。作为一台自然吸气多气门汽油机，它的天生特性就是在较高转速时有更好的性能表现，但如果你随心所欲地对待右边那个踏板，就会在燃油经济性上付出代价。变速箱的换挡动作很迅捷，不过假如能更精准一些我们会更加满意；转向很凌厉，在激烈驾驶时能带来不少乐趣。
与竞争对手相比，2008最杰出的一个方面在于底盘和传动系统。标致的工程师稍稍增加了弹簧和减震器的硬度，这一手段获得了预期效果，让这款SUV在弯道中表现出了非常均衡的操控性能。但真正让它与众不同的特色来自于抓地力控制系统(配置于顶级型号上)，这套系统为2008增添了新的竞争力，让它不仅能游走于都市丛林，还能到不太严苛的越野环境中小小地冒上一次险——对某些潜在买家来说，这会是个很有吸引力的卖点。抓地力控制系统能够在低附着力地形中提高牵引力，具体功能是调整牵引力控制系统的运作，改变两个前轮之间的扭矩分配，分配比例则取决于五种预先设定的模式所限定的参数：“普通”、“雪地”、“泥地”、“沙地”和“关闭ESP”。更方便的是，即使车辆在运动中，也可以通过中控台上的一个旋钮来选择一种模式。这套系统最好跟“泥地及雪地”轮胎以及17英寸轮圈配合使用。
通过在阿尔萨斯地区(位于法国境内，与德国接壤，就是小说《最后一课》中涉及到的地方)进行的标致2008驾驶体验，我们证实了抓地力控制系统的效力：它让我们成功克服了多种显然不适合于前轮驱动车辆通过的路况。在某些情况下(包括深泥地或深沙地，以及有严重坑洼凸起的地面)，配备了抓地力控制系统的2008能够以相对轻松的方式勇往直前，但我们更希望能有机会在不使用专门的“泥地及雪地”轮胎的情况下，验证这种特殊的传动系统究竟能发挥多大作用。从技术上说，它的工作方式与我们试驾过的3008上的系统很相似——后者已经得到了我们的肯定，它能提升前轴的性能，以适应不同的道路环境：在普通沥青路面上，一旦探查到抓地力不足，它会通过分别对两个前轮单独制动来进行干预。但如果是在附着力有限的路面上，它又能通过允许车轮适度打滑来发挥效用，例如在雪地上，车轮可以在一定限度内打滑，不过发动机转速会受到限制，但又不会切断对车辆的动力供给，这样就能利用车身的惯性，同时避免过高的转速所导致的不稳定因素。再有一种情况：在通过较深的泥地时，车轮如果打滑(空转)就会向下刨，最终“挖”到更为坚实的土地。纯粹的越野玩家认为这类轮胎会影响在沥青路面上的制动性能、限制在公路上的基本抓地力，还会增加ABS制动系统干预的机会、延长干预时间。然而，在试驾2008的过程中，我们没感觉到明显的差异，也许只有在较为运动化的驾驶中才能觉察到，但所谓运动化驾驶也确实不是2008这种小型SUV的使命。话虽如此，标致工程师倒也承认这种轮胎的寿命比普通轮胎短大约 15％。
雷诺的小型MPV Modus因为销量一直不佳，公司已经决定终止这一项目，标致在几乎同一时间也放弃了207的旅行轿车版，而两家公司在后续车型上采取了同样的路线：推出更符合潮流的紧凑型SUV。标致2008在设计上确实有些保守，但它提供了比多数对手都更上乘的制造品质，中规中矩的功能性，理想的载物空间和值得赞许的驾驶乐趣，当然，如果驾驶者足够幸运，能把小巧的方向盘调整到不会遮挡仪表盘的位置就更理想了。实力不俗的公路操控性和效率显著的抓地力控制系统则是标致2008最令人印象深刻的两个亮点。2008在欧洲的入门价格为15000欧元，但我们试驾的1.6 VTi差不多要 20000欧元——与动力和其他配置相同的208相比，2008都要贵上大约2000欧元。
