最熟悉的陌生人！ 试驾三菱全新欧蓝德
无论是第一代经典的“布雷脸”，还是后来的那个“大嘴”欧蓝德，如今，第三代车型的问世坚决地颠覆了往昔的模样，PX-MiEV Ⅱ概念车的元素贯穿始末。全新的外形下欧蓝德究竟改变了多少?它是否还是我们熟识的OUTLANDER?
此次我们试驾的车型为2013款2.4 L四驱豪华导航版7座，在完全迥然于上一代车型的外观风格下，“大嘴”格栅不知所踪，取而代之的是科技感十足的精致前脸。大灯与格栅一体式的设计让全新欧蓝德改变了表情，如果说老款看上去强悍而直接，那么新款车型就显得斯文有余，孔武不足了。
自第三代欧蓝德在2012年日内瓦车展上首发后，这款由概念车PX-MiEV Ⅱ设计演变而来的新车型就渐渐走进我们的视野。纵观欧蓝德诞生的12年，第一代车型因设计师奥立佛·布雷设计的垂直鼻锥而得名“布雷脸”，底盘采用蓝瑟的轿车平台，是三菱第一款采用轿车底盘生产的SUV车型。而后2005年的第二代欧蓝德将“布雷脸”改为“大嘴”前格栅，营造了更运动、强悍的气场。直至第三代车型，外形特征再一次被彻底推翻，精致细腻的细节开始出现在车身上。车侧腰线平直简洁，形似电路元件一般的前格栅，与车头呼应的一体式后尾灯都让欧蓝德乍看之下有几分混动车型的味道。
全新欧蓝德的车身长、宽、高尺寸为 4655m、1800mm、1680ma，长度和高度都比老对手斯巴鲁森林人要大。2670mmI的轴距也为全新欧蓝德7座的设计做了贡献，更长的距离使得第三排空间得到拓展，通过读者的亲自体验，第三排腿部空间增加 60 mm，宽度增加120 mm的厂家数据有据可依。同时无论7座版还是5座版车型后排都配有杯架及储物格。不过显然今天到场的女读者更愿意用购物袋来考量放倒第二、三排后的行李厢容积。采用了Walk-in结构的第二排座椅，可以平移250mm，方便第三排乘员上下车。而放倒第二、三排座椅后的行李厢最大拓展容积可以达到1022L。
在我们还在关注车厢空间时，读者徐国强已经先行一步坐进驾驶席了，因为拍摄所在的泥泞小路实在是具有相当的诱惑力。所以，首先要来了解一下全新欧蓝德的通过性，也就是三菱称之为“S-AWC”的超级全轮控制系统。这套系统是在上一代车型4WD的基础上升级而来，通过换挡手柄后方的按键切换，分为4个模式：AWC ECO(经济四驱，打滑时最多将30％动力输出至后轮)、Normal、Snow(雪地模式)、Lock(四驱锁定，通过中央多片离合器式差速器实现前后轴50：50动力分配)。在实际驾驶中，这套适时四驱系统发挥正常，在中级城市SUV中令全新欧蓝德的通过性位居前列。同时，全新欧蓝德分别搭载2.0L和2.4L发动机，其中2.4L发动机的最大功率为124kW，最大扭矩为220N·m，与之匹配的是一台模拟6挡的CVT变速器。让人惊喜的是，工程师的调校令全新欧蓝德的CVT变速器一改平素的无趣、平缓，随油门深浅表现出令人满意的丰富转速。
除此之外全新欧蓝德加装的FCM前方碰撞预防辅助制动系统和ACC自适应巡航控制系统也是亮点。最重要的是这也是三菱首次在欧蓝德上启用先进的主动安全配置。简而言之，就是FCM和ACC通过车身四周的雷达探头获取信息，在车速低于30km／h时，开启方向盘左侧的按键激活FCM功能并对警告距离进行设置后，如果系统检测到前方障碍物有碰撞危险时，仪表盘会显示橙色brake图标并发出警报。当碰撞等级较高时，系统自动实施制动力，降低风险等级。
而内饰方面，全新欧蓝德的表现很优异，坐进驾驶席，烤漆质感的饰板和软性材质包裹的中控有很大提升，简洁硬朗的风格和仪表设计甚至会给人一丝帕杰罗的错觉。三辐式多功能方向盘集成了音量控制、调节ACC预警距离、走速巡航等诸多功能。而方向盘后方的换挡拨片依旧质感上乘，我想三菱所要传达的依然是无论你的座驾是身手敏捷的帕杰罗、劈弯斩将的Lancer Evolution，还是小将欧蓝德，运动的天性和越野的渴望都早就注入它们的体内，无论外形怎么改变，只待你去发现那个最熟悉的陌生“人”。
