惬意至极 游太湖美景试驾体验斯柯达野帝
金秋十月，恰逢斯柯达举行野帝试驾，体验新车、游太湖美景，惬意至极
今年斯柯达旗下车型带来了不小的变化，从不久前上市的全新速派身上，可以感受到很多家族式的全新设计语言，富有新意，而且给人以惊艳的感觉。全系车型向着家族化特征发展变化的趋势也将成为定局。全新品牌标识、发动机盖中央凸起的造型所衬托出的双立体线条、直瀑式立体格栅、包含四叶草理念的灯组造型、水晶切割设计风格、双扣式C型尾灯组，这些独特的DNA展现了斯柯达车型个性中富有创造力的一面。无疑，这种仓嘶是成功的。
说到创新，Yeti应该是斯柯达车型中最具有代表性的一个分支，针对中国消费者喜好而进行了改款设计并且国产的Yeti有了一个全新的名字——野帝。当然它也遵循了上述家族化特征的设计风格，这些全新特点都得到了充分的体现。通过无锡环太湖游自驾的这段期间，我对野帝有了初步的了解和认知。
野帝无疑是一款富有驾驶乐趣的SUV，不要质疑它SUV的身份，尽管它并没有传统越野车所配备的差速锁，但是它所采用的越野设计和辅助系统都在宣告着热衷于越野的身份，绝不仅仅是只有一个响亮的名号而已。
野帝的智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要存前后轴间分配扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性，行驶安全性也显著提高。同时，这套系统也集成了EKSD(电子差速锁)功能，也就说当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时，系统会以制动的方式对打滑车轮进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮，提高脱困能力。此外，智能全时四驱系统可以和车辆的主动安全系统完美配合，如电子稳定程序(ESP)、牵引力控制系统(ASR)、发动机阻力矩控制系统(MSR)等，综合发挥优异行驶性。
城市路面驾驶，在中高速通过弯道转向时，野帝的四驱特性非常明显，特别是对转向不足的抑制更加明显，2638毫米的轴距设定能够让后轮动力输出有着充分发挥的空间，带来了沉稳的转向行驶感受，同时使车身的随动性得到提升。相对于1682毫米车身高度，除了保证足够的车内空间高度之外，宽轮距和低底盅重心以及四轮动力分配很好的抑制了转弯时的车身侧倾。大众汽车成熟的前麦弗逊、后多连杆悬架设计有着很好的韧性，在操控性和舒适性之间，找到了一个良好的平衡点。这一点得益于野帝悬架配备的U形稳定杆，这一独特设计横置于前、后悬架中央。转弯时，车身侧倾会导致外侧悬架压向稳定杆。稳定杆发生扭曲时，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡。这时与之配合的还有 ROP防侧翻程序，它通过调节发动机扭矩并针对外侧车轮进行辅助制动来增加行车稳定性和准确性，降低车辆过弯时的倾斜程度。
