媲美性能车级别的加速感 试驾谈奥迪S6

根据以往经验，奥迪的运动型车开起来往往比预计的要快，即便这样，当实测加速时间最终锁定在4.5秒时，还是让我们有些吃惊。吃惊之余，大家不妨来畅想一下未来RS6将展现何等功力，那将是一台调校得比S8还要疯狂的，具有560马力和700牛·米的4.0T V8发动机，绝对是热爱高性能的车迷的最佳选择。不过，现阶段还只能靠S6来解馋，有了这顿堪称饕餮的铺垫，就算RS6等到明年下半年再计划进入国内，也不至于让车迷们在这段日子太过望眼欲穿。

评价S6的出色不仅仅局限在加速一项，从我刊以往的测试数据统计来看，S6分别在加速、零四和刹车三项都进入我们的前十排名。刹车能达到3235米，在很大程度上得益于S6传承自奥迪的ultra轻量化车身制造理念，车身有大约20％的部件为铝材制，从而使车辆拥有更大的灵活性；以及配6活塞卡钳的通风盘式前制动，和同样采用通风盘的单活塞后刹车，这些都起到了提升制动效果的作用。另外，奥迪为S6提供了多种丰富选装配件，如果还想进一步强化标配的制动系统，不妨可以从中选装价值超过12万元的陶瓷刹车系统。

奥迪向来走在科技造车的前沿，对运动型性能车最尖端的追求，更推进了越来越多的最新领先技术应用于该细分车型市场。其中包括了前面提到的兼顾高效低耗的发动机，动感流畅的双离合变速箱，quattro全时四驱系统，以及强劲稳健的制动系统。有了这些组合，想必不会令驾驶者对S6的操控感失望。体验它的操控，首先要将驾驶模式调到动态选项，该选项会将空气悬挂、动态转向、发动机管理系统、变速箱，甚至踏板力度调至最适合运动驾驶的状态。此时再进行绕桩和变线会感觉方向更为直接，四驱系统会自动分配前后扭矩输出，空气悬挂对车身的支撑到位，晃来晃去的动作幅度并不明显。

但在进行连续转向时还会感到轻微“推头”趋势的存在。即便是采用了轻量化车身技术，S6整备质量还是达到1970公斤，而且可想而知，光是一台大排量发动机就在车头占了很大分量，加上测试过程的两名驾乘者，总重轻轻松松就超过 2吨，车头有些沉重是在所难免的。如此一来，激烈操控时光靠四驱系统来协调、控制车身的重量转移是不够的，出现“推头”时还要控制大马力发动机的动力输出。脚下稳定住油门，甚至可以多加一些，增加的部分动力自然通过四驱系统传递到后轴，使车尾跟上脚步。车身也就很容易找回应有的姿态，所以S6能轻松地通过绕桩和变线项目的考验。总体来讲，S6的驾驶感受兼顾了操控性和舒适性。外形低调沉稳，却拥有迅猛的加速性能，和稳定的操纵性。注重的是性能的提升，而不是要成为高性能的标杆，拔得头筹的任务还是留给以后的RS6吧。