既熟悉又陌生 试驾宝马之诺1E纯电动车

 电动车行驶起来有两个最显著的特点，一是静音，二是输出线性。这两点在之诺1E上当然也不例外。首先，驾驶电动车你需要适应完全没有声音的加速过程，当时速升至80km/h左右时，你能听到的只有呼呼的风声。不过太过安静也有弊端，在小区行驶时，路旁的行人完全不会注意到你。

    这台永磁同步电机拥有125kW的最大功率、250N·m的扭矩，账面数据较为出色。不过我们需要面对的一个现实是，这台车的自重将近2吨。不过由于电动机不像内燃机，没有转速、工况、油品、调教的种种困扰后，它的动力就像曹操一样，说来就来！而且只要你“电门”到底，它就会瞬间输出全部动力！另外，厂家标定的最高时速为130km/h，不过我们在封闭场地实际行驶到了150km/h，可见厂家标定的这个数字有些保守。不过作为一辆续航里程150公里的车来说，极速对它显然并不重要。

    驾驶之诺1E需要适应的除了无声的加速和瞬间的输出外，更需要适应的则是松开油门后力度非常之大的减速效应。由于装配了滑行动力回收系统，所以在松开油门开始滑行后，车辆会有较大的阻力，随之而来的减速非常明显，刹车的利用率大幅下降，这点必须要适应。

    在eDRIVE系统中，我们可以看到该车的续航里程，为了验证其准确性，我们利用里程表进行了对比测试。

    除此之外，eDRIVE还可显示电池温度。为此，我们对比了试驾前后的电池温度。在试驾时，我们也尽可能多的让电机大负荷运转。

    虽说操控性对于一辆城市代步为主的电动车意义并不大，但由于采用了宝马X1平台，这就使得之诺1E拥有了较为出色的操控性。悬挂的调教非常具有韧性，整体感觉较为硬朗，不过舒适性同样出色，滤震能力强，对于长波震动的抑制非常到位。转弯时的侧倾能够得到很好的抑制。转向调教偏沉，不过指向性非常精准。但是由于车重的原因，一定程度上拖累了车辆的操控性。

    总结：正如笔者标题所述，未来，究竟离我们还有多远？如果是作为之诺1E这样定位大城市白领每日通勤用车来说，我们似乎只需向物业申请一个充电桩的位置，之后交钱租车，那么未来似乎已经到来，并且就在你我身边。不过租车前也要想清楚，任何通勤之外的想法都可能给你造成半路没电的窘境，面对尚不完善的城市充电站，我们必须时刻精确计算着续航里程与家的距离，因为这不光是你的家，同时也是它的家。如果它回不了家，也就意味着你们俩只能在外面相依为命了。

    现在很多一线城居民都已经有车，面对日常工作上下班来说，租一辆电动车可以解决限号用车的问题，或者是爱人需要用车来临时代替一下等等。不仅免去了购车时的繁杂税费，最重要的是可以省掉汽油和保养的费用，以此来看租一辆电动车还是比较不错的选择。不过它的意义也仅限于此，续航问题仍是制约电动车发展的一大瓶颈。若说到整车销售，以中国来看，目前的消费水平还不足以支撑电动车的销量，倒不是它有多贵，而是你所付出的金钱远不能得到普通轿车给你的回报。它不过是少数家庭不时之需的选择，或者仍是土豪们的另一种“扔钱”方式吧。