继承越野 试四驱多功能跨界车双龙-路帝
动力操控：整体感较强，动力直接，操控尚可
动力方面，本台双龙路帝试驾车使用的是2.0L涡轮增压柴油发动机（该引擎来自奔驰），最大功率155马/3400-4000转，最大扭矩360牛米/1500-2800转。与之匹配的是一款带有雪地模式及运动模式的5档手自一体变速箱。在安全配置方面，除2.0T两驱车型外，四驱车型均配置有：ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)。并配备了倒车视频影像和GPS导航系统。
路帝的方向盘虽然样式与雷斯特相同，但指向性强于后者，没有太多旷量。在原地泊车时，路帝的机械液压助力力道比较适中。在高速驾驶时，方向盘的分量感也比较合适，过滤了大部分的路面信息，偏重于舒适性。
路帝的驱动方式为前置后驱，前悬架类型：螺旋弹簧双叉臂独立悬架（与双龙雷斯特相同）；后悬架类型：五连杆螺旋弹簧。在低速通过减速带时，车身左右摇摆比较明显，可见车型是偏重舒适性驾乘体验。在高速通过减速带时，快速的震动感类似越野车型。由于路帝较高的车身重心，过弯时需要减速，减轻侧倾的出现。
由于采用了柴油增压发动机，路帝的动力表现秉承了柴油机低扭强的特点。加速时动力的传递很直接，属于攀升式的加速，没有太多顿挫感，比较平顺。随着柴油机特有的亢奋工作声，车速会很快的反映到迈速表上。所以，路帝的加速性还是不错的。
虽然轴距长，车身自重大，但油门与变速箱的调教并没有让车失去太多的操控感。驾驶路帝时，车的整体性还是比较不错的。在频繁的起步停车时，悬架能够很好保持车身的稳定姿态，没有产生频繁的点头动作。刹车的行程没有多余的空量，调教的偏重舒适性，不软也不过分机警，大多数时候都是能够照顾到车内乘客的舒适性。
在车内噪音的抑制方面，路帝虽是柴油车，比起汽油机不占什么优势；但使用过这台车后，从车内的安静程度上看，表现强于某些合资品牌小马拉大车的车型。在发动引擎后，关闭车门，柴油机的工作噪音绝大部分被隔离在车外。在高速路行驶时，在110迈上下时，路帝的引擎噪音会稍有提升。在时速较快时，由于较高的车身，车外的风噪会有所攀升，不过都在可以接受的范围内。
在驾驶路帝行驶在较为颠簸的非铺装路面时，车尾会有部分杂音出现，个人认为是座椅与地板的锚点产生的噪音，与车内塑料件装配工艺关系不大。总体来说，路帝的操控感还是比较直接的，驾驶时整体感较强，加之配备有四驱系统和强于一般MPV的离地间隙，通过性也是非常不错的。
总结：双龙路帝作为一台拥有诸多特征的车型，涵盖了轿车、MPV、越野车等功能，非常适合家庭或商务使用。在时下国内各个省市对车辆牌照的限制，同时拥有几种车特征的车型很少见，这或许就是路帝最大的卖点。花一台车的价格，享受几种车型的优势。如果随着双龙其他紧凑级SUV的热销，其品牌在国内认知度提升后，想必购买双龙路帝作为家庭或商务用车的客户不在少数。
