专门针对其越野性 场地试驾JEEP自由光

　　此次试驾活动分为两大部分，分别是场地模拟高难度障碍越野项目和实际坏路越野项目，将针对自由光的四驱系统带来考验，当然，对自由光来说这些困难似乎都不在话下，让我们来看看具体表现吧！

　　在体验具体的项目之前，我想还是有必要了解一下我们体验的车型所具备的的四驱结构，Jeep为我们准备了全系自由光车型，包括还未在国内上市的3.2L Trail Hawk车型。

　　在自由光2.4L都市版和豪华版身上，我们能够看到下面的Active Drive I四驱系统，该系统相比同级别的竞品车型已经可以说相当厚道了，针对一般复杂的路况来说基本上都不是问题，只是Jeep对此并不满足，他们还需要更高要求的四驱结构。

Active Drive I

　　Active Drive I（2.4L 都市版/豪华版）的特征为采用全自动单速分动箱（PTU），实现任何速度条件下四轮驱动能够实现智能切换。不需要驾驶者做出干预或者反馈，在动态过程中进行智能切换，改善转向不足和转向过多的情况，同时进一步降低油耗。

　　在我们此次主要体验的2.4L精锐版身上，我们看到了分动箱低速扭矩放大机构，这是低配版本上不曾看到的机构，与此同时还配有陡坡缓降功能，越野能力有一定的提升。

Active Drive II

　　Active Drive II（2.4L 精锐版）包括双速分动箱（PTU），带有低速扭矩放大功能。低挡提供2.92:1的齿轮减速，齿轮减速使得可以提升攀爬能力同时在苛刻越野条件下达到56:1的攀爬比。

　　而目前还没有在国内上市的3.2LTrail Hawk版本在2.4L精锐版的基础上又增加了后轮差速锁止功能，并且增添了岩石四驱模式，能够在极端严苛的条件下行驶，实现后轮左右50:50分配。

Active Drive Lock

　　Active Drive Lock（3.2L Trail Hawk）：包含Jeep Active Drive II的所有功能，并在此基础上增加了后差速锁，能在恶劣的越野路况下提供出色的低速驱动力。

　　除此之外，他们在一些细节方面的功能上也有所区别，后文会有所提到，让我们来看看它们在场地的表现吧。