每一方面都更胜一筹！分析迈凯轮 650S

迈凯伦虽云6505意不在替换12C，但他们这次很可能计算有误。12C 2.0版本来也……

为免引起混淆，再考虑到它的卖相实在太容易令人联想到12C，TG有必要尽早声明，图中所见绝非传闻中的迈凯伦最新入门型号。真命天子P13犹需一年左右才能登场，其后公司将陆续发表“三至四个”现正进行的计划。

所以这个新作品并非P13。它叫650S，请留意不是12C 650S，名字不多不少只有650S四个字。它的确貌似改良版12C，而且完全符合改良版的典型套路，以新名字反映额外动力，并有一张效仿P1的新脸谱。巧妙处在于650S不会取代12C，而是两者并立，准确地说是650S以大约19000英镑的定价差距居于12C之上。

TG将会在适当时候触及迈凯伦为何有此安排，这里姑且就当650S是一个独立型号评头品足一番吧。它此刻身处北伦敦某工业区内背景唯见一片蓝的摄影室。我很好奇他们为何有此安排，尤其是考虑到打造此车的迈凯伦科技中心(McLaren Technology Centre)堪称世上最前卫的汽车研发设施，拍摄场地相形之下未免太也简陋吧。不过这样对我辈反而是一大好事，皆因650S在这里可以靠自己的本事屹立于悠悠天地间，不会因为巴顿(Jenson Button)突然冒出来品评两句或奖杯柜的金光倒影而干扰我们对它的感观。

大家不妨将它想象成吃了大补丹的12C，不过处理手法跟保时捷或法拉利炮制特强版本的惯技不大相同——保时捷和法拉利以动感拼劲为先，遂成就了911 GT3和458 Speciale，成效有目共睹，相当不俗。迈凯伦则从数字着手，态度非常认真。“基本上我们会先行敲定一些数字，比方说0-100km／h、0-200km／h、0-300km／h、敦斯福德或纽博格林目标圈速，从而得出一个梗概。”新车企划总监Marke Vinnels告诉我，“然后逐一比对二百项来自12C、竞争对手和P1的不同属性，由此奠定技术规格。”

迈凯伦与其他成熟对手的实质区别在于迈凯伦不会换上一些性能较佳的组件看看效果如何，而是打从一开始便清晰界定所需效果，再看看手上有哪些方法可以达成目标。这种方法论说白了就是赛车哲学，阁下想必也察觉到冷冰冰的数学方程式容不下感情、刺激或热情。切莫就此惊惶失措，因为迈凯伦在某一方面改进汽车并不代表其他方面不会因此受惠，上述区别只不过说明迈凯伦自有一套处事方法罢了。