家族小弟成带头大哥 试驾体验全新柯兰多
动力上，新款柯兰多采用了型号为G20DF的2.0L汽油发动机，搭配了6挡手自一体变速器，这款发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩197N·m。在加速能力上，虽然柯兰多并不会带来过于刺激的推背感，但几天驾驶下来，也感觉足够用，尤其发动机展现了低转速高扭矩的优势，假设以60km／h行驶北京环路上。超起车来还是相当轻松的。柯兰多采用了前麦克弗逊式、后多连杆式独立悬架，老款车型调校比较硬朗，虽然注重了操控性，但相对舒适性就不那么乐观了，而新款车型针对这个劣势将悬架的硬度进行了调整，从城市路面上来看吸收路面冲击的能力更强了，坐在车里舒服了很多。
在北京老山公园的越野路面上进行了一系列的测试后，我更感觉到它的越野通过能力还是相当不错的。进公园的第一个挑战就是接近 35°的土坡，虽然柯兰多的接近角没那么大但还好这个土坡为圆角坡，角度渐渐变大。踩着油门一路向上，本以为发动机会飙升到3500r／min以上，但事实告诉我发动机仅需要2500r／min就可以在这个大角度坡道上轻松前行，一点也没有吃力的感觉，而脚下的油门也就控制在三分之一的行程即可。随后，炮弹坑、侧向坡、驼峰等各种难关接踵而来，虽然新款柯兰多的悬架比老款软了一些，但总体来说还是比较硬朗的，因此从越野路面上反馈过来的振动在车舱内也比较清晰。由于车高的限制，柯兰多在过炮弹坑时受到了较大的限制，有几次轻微拖底让我紧张了半天，不过下车检查后发现底盘没有出现任何问题。侧向坡中，新款柯兰多的表现很不错，悬架支撑力很强，坐在车里没有任何恐惧感，完全不用担心会产生侧翻。而超大的驼峰是柯兰多最大的挑战，毕竟对于这款城市SUV来说它的接近离去角偏小，再加上峰顶很尖，容易让车底盘完全骑在峰顶上导致抛锚。这时候观察了对面下坡的情况后我做了一个惊人的选择，加速飞过去……退到峰底，挂挡给油全力向上，控制在50km／h的速度，飞越、心惊肉跳、落地、车内振动很大、浑身冷汗、过关，我应该去跑达喀尔。下车再次检查底盘，没有出现任何问题，很开心，看来柯兰多的抗造能力相当不错。跑到摄影师边看看飞起来的照片，他很不好意思的说了句：“片子虚了，再飞一次吧!”我心里顿时各种％…… &￥*……涌上心头，不过最终我们还是放弃了这张照片的拍摄。
新款柯兰多的四驱系统采用了多片离合器式中央差速器，路况好的时候，动力以97：3的扭矩分配传递给前后轮，而当前轮开始打滑时，后轮得到的动力开始大幅度提升，此外新款柯兰多具有电子中央差速锁功能，理论上可以把最多 50％的动力传递给后轮。遗憾的是，柯兰多并没有配备四轮电子制动辅助功能，这对于前后安装了开放式差速器的柯兰多来说，将不具备分配左右轮扭矩的能力。但换位思考一下，柯兰多毕竟是纯种的城市SUV，因此过于苛刻的要求它的四驱性能也没有太大的必要。
总体来讲，新款柯兰多在省油与抗造方面的优势很大，城市路面的操控感也不错。在越野能力上，虽然拥有一定的通过性，但四驱结构上如果加装四轮电子制动辅助功能，相信更能提升它的能力。
