有着很大的改变 动态评测奇瑞新瑞虎3
动力：1.6L DVVT发动机动力表现一般
动力方面，瑞虎3依然采用的是现款瑞虎1.6L DVVT自然吸气发动机，该发动机采用了轻量化全铝结构，其最大输出功率为93kW，峰值扭矩可以达到160Nm。这款1.6L DVVT发动机是奇瑞自主研发的成果，屡次获得“中国心”十佳发动机，在油耗方面也有着很好的表现。
与发动机匹配的是5速手动或CVT变速箱，本次试驾的也正是手动版车型。5速手动变速箱挡位非常清晰，而且行程短而富有弹性，能够最大限度地发挥出发动机的动力性能。在实际的驾驶中可以明显的体会到在档杆进入档位时并没有任何的晃动。瑞虎3的离合踏板的结合点比较靠下，这一点在拥堵路况下显得非常有意义，不会再担心你的左脚面临着抽筋的危险。
这款1.6L DVVT的发动机动力表现只能用一般来形容。在日常行车中加速并不吃力，在起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出，当车速提升至一定高度时，动力输出开始变得平缓。但当你需要它发挥更强动力时，它也丝毫不会令你感到力不从心。不过在时速达到80km/h后，似乎就很难感觉到动力的输出了，如果想在高速路上超车需要预留出足够的空间。
如果以比较平稳的方式驾驶的话，你会感觉瑞虎3非常好开。但如果试图全力加速的话，你会发现即使拉高转速，发动机的动力表现也不会比低转时更活跃，反而会觉得有点力不从心，转速上升很缓慢，所以建议大家还是稳着点开比较好，省油还安全。
在本次的试驾活动中，我们也率先简单测试了一下瑞虎3，从加速数据可以看出，1挡换2挡的过程中，会有一个明显的波段，相应也会流失一段宝贵的加速时间。当2挡切入3挡时，在换挡时所带来的冲击略有些好转，加速表现也更为顺畅平滑。由于测试道路的原因，在起步时出现了明显的打滑现象，最终的加速成绩为14.7秒。
刹车方面，刹车力度不太平均，初段效果较为明显，车辆对于的点头情况还是具有一定的抑制效果，冷车状态下刹车性能似乎超出了合理的范围，100km/h刹车距离为47.3米，刹车G值为0.9G。（此次测试与路面也有着很大关系）
瑞虎3采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂，并且经过莲花公司的调校，使其获得了更为出色的表现。在试驾山路路段时，道路状况并不是很好，路面时常出现坑洼，而瑞虎3驶过这种路面时会将震动明显的传递给车内的乘客。但是这种调教对于市区内拐弯抹角或者环路上并线超车都增益表现，整体车身强度还算扎实，硬朗的悬挂亦可获得更充沛的支撑。
总结：新车售价在7万元左右会更有竞争力
此次奇瑞新推出的瑞虎3实际上就是此前在售的瑞虎车型的改款，从外观来看，车头一改往常略显过时的前脸设计，整体风格更加年轻化，从这一点还是能够看出奇瑞对这款车寄予的厚望。相反内饰似乎成为了减分项目，微弱的小改并没有太多诚意，对于一款改款车型而言勉强说得过去的。
升级后的新瑞虎3在外观、配置以及经济性方面在同级别车型更具备竞争实力。新车售价预计在7.58万-9.98万元之间，这样的价格显然没有太多的吸引力，毕竟很多同级别的合资品牌车型也降到了10万元以内，并且配置不是很低。对于喜欢SUV并且手头资金有限，又想要一款技术成熟的车型的消费者来说，瑞虎3是个不错的选择，在保证实力的同时，造型方面也更加时尚。
