德系车值得拥有 试斯柯达新明锐1.4TSI
什么是MQB平台？
在文章正式开始前先要告诉大家什么是MQB平台。MQB平台简单的说就是该平台提供了可变的轴距、前后悬、宽度等设计尺寸，使得车辆造型拥有较大的灵活性，同时车身形式具有较强的衍生性。在MQB平台中针对紧凑型车的细分名称叫做MQB A1平台，像新一代的奥迪A3以及大众高尔夫7都是该平台的产物。新明锐是MQB A1平台中车型尺寸最大的，同时在内部空间上也有着很好的表现。
举个简单实例就可以很清楚地了解MQB平台。斯柯达新明锐和一汽大众高尔夫7就是个很典型的范例，两款车搭载同样的发动机和变速箱，甚至在后期的调校上也基本相同，但在车型尺寸上有着明显的不同，除了三厢和两厢的区别外，在轴距方面两款车也有着很大的区别，这就是MQB平台所提供的可变轴距，在车身形式具上有着较强的衍生性。
| 车型 | 新明锐 | 高尔夫7 | 奥迪A3 |
|---|---|---|---|
| 长(mm) | 4659 | 4255 | 4319 |
| 宽(mm) | 1814 | 1799 | 1785 |
| 高(mm) | 1460 | 1452 | 1441 |
| 轴距(mm) | 2686 | 2637 | 2629 |
动力：110kW几乎达到了1.8TSI发动机的水平
此次的试驾最主要的目的还是体验一下新明锐的动力表现。新明锐配备了EA211系列的两款常见发动机，分别是1.6L自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压发动机，后者也正是我来到魔都的主要目的。1.4TSI发动机最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。相比于上一代发动机，全新1.4TSI发动机在动力上有了一定程度的提升，从参数上看几乎达到了1.8TSI发动机的水平。新明锐1.4TSI+DSG动力版本车型官方给出的0-100km/h的加速时间为8.5秒，这与我们之前实际测试的1.6L车型12.78秒相比有着很大优势。
| 车型 | 新明锐 | 老款明锐 | 高尔夫7（高功率版） |
|---|---|---|---|
| 排量 | 1.4T | ||
| 最大功率(kW) | 110 | 96 | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000 | 5000-6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 250 | 220 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3000 | 1750-3500 | 1750-3000 |
新明锐配备了三种不同的变速箱供消费者选择，1.6L车型匹配了5速手动或6AT自动变速箱，而1.4TSI车型采用的是5速手动和大众知名的7速DSG双离合变速箱。本次试驾的车型也是新明锐主推的1.4TSI+DSG车型，在实际的驾驶过程中总体感觉变速箱和发动机的匹配还是很不错的，几乎感觉不到换挡过程，如果没有DSG故障的问题，这套变速箱的表现是值得肯定的。
新明锐在低转速时1.6L和1.4TSI车型感觉起来没有太多的区别。1.4TSI车型在平稳起步时几乎感觉不到涡轮增压车型的特性。但是在深踩油门转速超过1750rpm时，这台发动机就可以达到最大扭矩，明显感觉到源源不断的动力输出，直到 5000rpm以后开始有所衰减。从80km/h平稳提速到120km/h的过程中，你会感觉这台1.4TSI发动机可以轻松应对。
在“D挡”状态下，为了省油，7挡DSG变速器会积极的将挡位尽量升高，在驾驶上依旧没有太多的激情，即便是1.4TSI车型也同样如此。与1.6L车型相比虽然在加速感上提升了不少，但还是没有达到我的预期。直白的说如果购买1.4TSI车型一直采用“D挡”，并且平顺驾驶较多的话，那还真不如选择1.6L车型，毕竟在价格方面要便宜很多。
既然选择了1.4TSI车型，就应该让它发挥出本有的价值。切换到“S挡”运动模式，似乎这才是我想要的，在驾驶中会明显的感觉到变速箱升挡的时机开始往后推迟，这时发动机会被变速箱一直控制在3000rpm左右的峰值扭矩区间内，此时才是1.4TSI车型的最大魅力时刻。
虽然在本次试驾中没有测试到新明锐1.4TSI车型的加速刹车数据，但由于新明锐与高尔夫7高功率车型在动力调校上基本相同，我们也可以看一下高尔夫7的实际测试数据作为参考。虽然两款车型在设计上有着两厢三厢的区别，但整体的动力表现并没有太多的不同。
当然我们也不得不提提褒贬不一的悬挂方面，新明锐与高尔夫7相同，采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立后悬架，这也是让很多国人无法接受的，也许源于厂商的成本把控。对于一些注重驾驶操控的人而言，似乎不会为扭力梁悬架买账的。
下面我们用高尔夫作为参考，就可以很容易的看出两种悬架的不同之处。除此之外，扭力梁悬挂的不足之处主要体现在减振舒适性和高速的稳定性上。从理论上来讲，因为结构上的天生差异，在颠簸幅度相同的路面上由于两个车轮是联动的，所以扭力梁悬挂对路面的颠簸过滤能力要逊色于多连杆悬挂。
实际乘坐方面，新明锐前排其实感觉并不明显，但后排经过颠簸路面时就会很容易的感觉到与独立后悬架的区别。在经过颠簸或者减速带时你就会明显的感觉到悬架的弹跳还是比较剧烈的。可以很轻易的察觉到路面的情况，对于新明锐这样的家用车来说就有些不太舒适了。
总结：扭力梁非独立悬架将会成为新明锐的最大绊脚石
在目前国内汽车市场中竞争最为激烈的就是紧凑型级别，各个厂家都想在这个级别中有个拿得出手的产品。新明锐基本可以算是目前国产紧凑型级别中科技含量最高的产品，无论是整车的品质还是性能配置，绝对可以配的上这个称号，但11.99万-17.99万元的官方指导价上似乎没有任何的优势，毕竟有很多该级别的入门车型已经跌至到10万元左右了。
后扭力梁式非独立后悬架似乎将会成为新明锐的最大绊脚石。因为新明锐与高尔夫7有着相同的发动机和变速箱，甚至连调校上都基本相同，但三厢的实用性在国内还是有着很大的优势的，另外整体价格也要比高尔夫7便宜3000元。对于一个本来就喜欢德系车的人来讲，新明锐还是值得拥有的。
