上得公路/下得破路 A4 allroad quattro

变速箱方面，A4 allroad quattro配备了tronic七速双离合变速器，与TFSI发动机达到了很好地结合，双离合匹配涡轮增压，这样的动力组合，几乎已经成为了大众车型的经典。

值得一提的是它的quattro全时四驱系统，该系统从问世到今天，已经走过了三十多个年头，可谓历史悠久，A4 allroad上所使用的则是它的第六代四驱系统。这一带的中央差速器用的是托森C型，实现了正常行驶时的扭矩前40：后60不对等分配，偏向后轮的动力输出使辆获得更好的操控性，在公路行驶时表现得更加运动。而在糟糕的路况时，前轮可以分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力，让车子具备了一定的越野能力。由此看来，厂家将该车定义为allroad全路况，也是有一定底气的。

在铺装路面上，A4 allroad quattro的表现可圈可点，2.0T高功发动机给我展现出了它深厚的的实力，拖动自重高达1770的车身丝毫不费力，甚至表现的很轻盈。D档低转速时，动力输出十分温和，双离合变速箱升档积极平顺，表现为一款可以舒舒服服驾驶的休闲旅行车。但当你深踩油门，把转速提高到1500转以上时，发动机的扭矩就会一下子爆发出来，明显的推背感会让人小沸腾一把。也许你还嫌不够，不要紧，tronic双离合变速器还有运动模式供你选择，挂入S档后，发动机转速会保持在1800转以上，这辆车的脾气会完全宣泄出来，对于喜好追求速度的人来说，绝对可以乐在其中。

在感受速度的同时，你会发现，不论怎样驾驶，车身都会保持一个稳定良好的姿态。这要归功于quattro全时四驱系统，在行驶过程中，扭矩被均匀地分配到四个车轮上，车子像是被粘在了地上。另外，A4 allroad的四轮均为独立悬架且软硬适中，对车身起到了良好的支撑。即使底盘被调高，在过弯的时候，车身也不会有明显的侧倾。由于动力输出偏向于后轴，又是标准轴距，再加上四轮独立悬挂和四驱系统，A4 allroad在公路上所展现出的操控性和运动性绝对是出类拔萃的。方向盘采用了电动助力转向，方向操纵起来比较轻柔，响应也比较直接，再加上动态转向系统，不论是温柔驾驶还是高速行驶的状态下，方向盘都是很好掌控的。

我们试驾的这辆A4 allroad选装了奥迪驾驶模式选项，该选装包需要和动态转向系统一起选装，两个配置加起来高达两万元的价格，不禁然人叹为观止。

作为allroad全路况旅行车，它的越野能力让我们很感兴趣。经过测试，A4 allroad下去一般的烂路还是没有问题的，四驱系统可以保证四轮具备较强的抓地力，在湿滑路面以及沙地或坑洼路面上行驶基本无压力，但是由于悬挂调教偏向公路，在车里坐着并不是特别的舒服，通过性较城市SUV而言也有一定的差距。由于A4 allroad的接近角和离去角都比较小，过于极限的路况没有必要的话，就基本不用尝试了。在交叉轴的情况下，此车也无能为力，所以说，A4 allroad想去off road的话，还要适可而止。

在测试越野性能时，我们赶上了京郊的夕阳。

总体来说，A4 allroad quattro是一款讨人喜欢的车，其动力和操控性都让人印象深刻。作为一款旅行跨界车，其功能型和强大的四驱系统都让试驾者津津乐道。整体试驾下来的感受，感觉它还是偏向轿车多一点，但它具备了轿车所没有的通过性与越野能力。A4 allroad quattro的整体素质得到了小编们的认同，但它高达46.98万元的售价又有多少人接受得了就不得而知了。比起这款较小众的进口车，笔者还是更加期待它的国产化给大家带来更好的性价比。