小心！强光！ 试驾Jeep自由光高性能版

核心提示：如果说Jeep普通版本的自由光像探照灯，那高性能版自由光的能力就可以算是能熔化前方障碍的激光器。很难想象将整套越野装备装到一辆公路取向的SUV中会是这个样子。

几个月前刚刚试驾过Jeep自由光2.4升车型，这台发动机177马力的最大功率和229牛·米的最大扭矩对于1.8吨的车重来说舒适有余野性不足。而一直听说要出现的3.2升车型则好久没有动静，我确实等的有些心焦了。

所有的装饰都意在体现自由光高性能版的野性

个人觉得一辆车如果挂上Jeep的车标，那它就应该装载一台大排量发动机和整套越野机构，这样才能配得上这大半个世纪它在人们心中留下的印象。可是时过境迁，当年的硬派车型不再是主流，再有个性的厂商也要适应市场迎合消费者，所以推出价格和配置都不那么高调的车型也是生存需要。但是在主流市场之外，总还是有那么一小撮人不甘心于经过各种妥协的产品，他们需要的就是原汁原味。而这些人就是各种高性能版车型存在的原因了。

Jeep自由光高性能版拥有独特的外观套件，包含三只拖车钩、不同色彩的发动机盖等个性化设计元素，在翼子板上方镶嵌的Trail Rated标记，成为自由光通过严格四驱标准测试所获得的勋章。相比普通版本，自由光高性能版的车身高度也有所提升，接近角达到28°，离去角达到32°，纵向通过角达到了22°，这些都为强大的通过性打下基础。

这次试驾的自由光高性能版装载的是3.2 升Pentastar V6发动机，配备的还是那台9挡变速箱。这台发动机最大功率比2.4升机大了将近100马力，可在Jeep家族中排量并不算太大，不过相对于自由光来说已不像3.0升大切那么绵软。所以在从市区前往越野场地的几十公里山路中，车辆给人的信心还是很足的。

与德国车不同，对于Jeep的大多数车型（SRT系列除外）来说，高性能并不意味着强劲的加速能力和灵活的过弯表现，越野才是Jeep赖以生存的本事。所以试驾的主场地被安排在京郊一处沟深坡陡的地方，这里普通路面的坡度就足够让普通SUV的发动机累得嗷嗷直叫，而越野路面则更是没真本事免谈。

Jeep自由光高性能版为了应对最坏的路况，配备了Active Drive Lock系统，不仅包含Active Drive I/II系统的全部功能，还配备后轴限滑差速锁，进一步限制后轮在极限环境中的打滑情况, 能在攀爬岩石或恶劣的越野路况下将动力输出至堪用的车轮，应对严苛的越野环境。说起来复杂，但其实这套系统使用起来却比较傻瓜化。在Selec-Speed Control全自动越野功能的帮助下，绝大多数情况停车挂空挡后，选择合适的越野模式，剩下的基本上就只需要控制刹车和方向，其他的都可以交给车辆搞定。

在所有这些电子系统和机械结构的配合下，高性能版的自由光对于普通的非铺装路面和交叉轴炮弹坑都基本免疫，只要驾驶员胆子够大车辆都能够顺畅通过。这也让我们一行人开车登上山顶的过程变得非常惬意。唯一的遗憾是山顶的大风让我们几乎打不开自由光沉重的车门。

这一天的试驾真正的考验其实不是来自于盘山公路和山间的未铺装小路，而是试驾场地近旁的水泥陡坡，以及其上的沙土长坡道。这条坡道自称“天下第一坡”，目测有将近25°，实际已经逼近自由光高性能版28°的接近角。自由光高性能版的四驱系统具有的低速扭矩放大功能，可将扭矩放大2.92倍，最高可达920牛·米，所以攀爬这道陡坡时并不费力，坐在车里能够感觉到发动机的动力缓慢而坚定地传递到4个车轮，没有一丝打滑。窗外的景物缓慢掠过，几十秒过后，高高扬起的车头恢复了水平状态，挡风玻璃外的蓝天也终于变回眼前坚实的路面，长长的沙坡就在面前。

俗话说快走沙子慢走水，这句话在应付眼前的路况时得到最好的印证。由于这次的试驾车并没有安装全地形轮胎，而是安装了偏向公路的轮胎，所以在过于严酷的路况下会显得抓地力不足。在将轮胎气压降低到合适值后，爬坡正式开始。

对付这样的坡路，速度和路线最为重要，其他的都可以放心交给Active Drive Lock系统打理。随着一脚地板油，自由光挠起一片沙尘向坡上狂奔，旁观的人见此情况都远远躲开。而我坐在车里却顾不上那么多，一直深踩油门的同时，小心控制着方向避免开进前车留下的车辙内。这条坡道分为很多段，难度逐级加大。每一段都以一个小平台作为开始，以陡坡结束，所以每次接近小平台都是最考验车辆性能的时候。沙坡顶处由于长期被各种车辆虐待，变得比沙地更滑。行至此处，尽管油门到底，但车轮还是有打滑倾向，每当这时电子系统便会介入控制车轮转速同时进行扭力重新分配。就我当天的几番经历来说，尽管在车内听起来好像很费劲的样子，可车辆还是可以顺利越过坡顶，只有极个别的一两次需要退回去重新选择路线重新来过。在这片场地，自由光高性能版最多能够到达7号坡，从车辙上看剩下的坡路能攀上的车已经极其有限。体验完自由光的越野能力，Jeep还拉出几个竞品车型，也让我们体验它们的越野能力。说实话，这些竞品车型在爬水泥陡坡时还能勉力为之，但到沙土坡路面就全都放弃了抵抗，几乎毫无战斗力可言。

对于行驶能力的体验到这里基本上告一个段落，不论是公路性能还是越野性能，从车辆的售价来说，自由光高性能版可以说有着很不错的性价比。从车内配置来说，高性能版的自由光与2.4升高性能版车型基本保持一致，市面上常见的配置已经齐全，因此也就无需过多说明。

Jeep自由光从车型上来说还是公路取向的，这一点应该不会有太多争议。我认为之所以推出了能够征服Rubicon小路的3.2升高性能版，除了满足一小部分爱好者的需求外，更多还是想为这款车型贴上全能的标签，好让它在激烈的竞争中能有更多的卖点。从近期的宣传来看，Jeep家族车型，特别是自由光都把欧系车型当做自己的竞争对手，特别是瞄准了奔驰GLK、奥迪Q5和沃尔沃XC60等几个市场上的畅销车型。相对于这些欧系品牌，Jeep自由光在性价比上确实占优，不论是9档变速箱还是超出对手一个档次的越野能力都给它增色不少。不过品牌上Jeep在很多人的认识里显然还不够，尽管除牧马人以外都已经在宣传上突出了车型的城市特征，但要改变几十年留下的传统印象也还不是一朝一夕能够办到的。

话说回到自由光的高性能版，虽然具备了强大的越野能力，可从品牌角度上来讲还是希望它能够成为具备越野能力的城市SUV，以全能性吸引更多人的关注。就车本身的角度来讲，Jeep已经做到了，剩下的就是让更多人能够认识到它的魅力和优势。