既易驾又轻盈灵活 试驾体验华晨中华V5

总的来说，中华V5给我留下了相当不错的印象。

本来就赋予了V5在操控最好的SUV，几乎在场的所有人都这样评价V5。是的，车身小巧，本来就赋予了V5在操控上的优势，而且 V5的设计也不太像是一台正统的SUV，更像是在一副轿车底盘上稍微加高车身，它的车高仅有1627mm，比其他对手要矮一截。

中华向来是挺愿意在底盘上下功夫的，V5从左到右的转向仅有2.8圈，比H6的3.2圈要来得快一些，加之车体小、悬挂设定偏硬，拐弯时的支撑来得很足，重心也偏低，连续的绕桩V5给人主观驾驶感很强，就好像一条小泥鳅在夹缝里那样钻进钻出，灵活有加。

只可惜，这副偏重操控的底盘还是有点单薄，并没有太多地解决舒适性的问题，遇到密集的颠簸，虽然悬挂的动作是跟快速反应部队一样迅速，但并没有很好地处理震荡，只是直接传到车内，乘客就要跟驾驶者享受同样的路感了，这可能是V5的一个短板。

受制于车身大小，V5车内的横向空间并不算充裕，只是借着平直的车顶线条以及较低的地台在头部空间方面挽回一些劣势，因此，与其以一辆SUV的标准衡量它的空间，还不如直接说它是一辆跨界车更合适。

中华V5在从多车型中算比较特立独行的一款，它没有什么出彩的配置。受人诟病的亮面仪表板没有想象中讨厌，看上去

是一款很平实不花哨的产品，整体的做工处于自主品牌的中等偏上的水平，但一些人体工学的处理仍有改进之处，一些细节上的处理可以看出V5确实是有一定年头的产品，行车的过程中部分内饰部件依然会出现异响，会让人感觉稍微单薄，但这种情况并不多见。

不过在操控性方面，则看出中华一贯以来的造车态度，这家企业是对操控性有追求的，相对低的重心以及行程并不长的悬挂，你可以把V5当作一辆底盘稍作升高的旅行车驾驶，1.5T搭配5速手自一体变速箱并没有明显的缺点，对于1.4吨的车身还是响应比较迅速，只是相对于像长城H6和长安CS75这些较新的对手来说，它已经显得有点落伍，只能靠丁点的操控质感和灵活的车身来取悦消费者，何况它的价格相对来说并没有优势。