车身设计亦更接近房车 测试一汽奔腾X80
X80是一汽奔腾研发的首款SUV，采用2.0L以及2.3L两款发动机，并提供6速手动以及6速自动变速箱可供选择，值得注意的是，X80全系暂时不提供带四驱系统的车型，仅有前轮驱动车型。
X80表现出相当房车化的设定，它其实更近似一台Crossover而不像是SUV，离地间隙显得稍低，而且车身设计亦更接近房车，所以X80亦表现出颇近似房车的易驾性，转向轻盈，比例亦是轿车化的从左至右2.75圈，加上车身重心相对较低，开惯房车的驾驶者几乎无需适应。动力系统则是熟悉的马自达的风味，2.0升发动机运转表现顺畅，而且活跃程度颇高，没有一般自主品牌发动机普遍较迟钝的感觉，扭力线性，发放顺畅，深踩油门亦颇有劲道，整体而言机械品质由于技术基础较好，起点较高，整套动力系统虽已谈不上先进，但表现成熟，在这一级别完全可以入前列。但X80在车架表现、底盘悬挂的调校上平淡，重心虽低，但车身侧倾颇大，悬挂调校亦软，出发点是正常的舒适设定。由于车况不佳，车架扎实度不够紧致，悬挂又软，行车时车身的晃动颇多，因此行路质感亦谈不上舒适。
奔腾凭借一副轿车底盘，已经做出了多款轿车车型，如今的X80，其底盘也是借力当年马6的底盘。但我只能说，眼下这台奔腾X80的调校表现跟当年那副底盘已经不可同日而语，虽然还能从依然直接准确的转向昔日的实力影子，更多时候只是表现出一副平庸的样子，由于本次所测试的试驾车已行驶了超过20000公里，慢开时能察觉整台车有松散的迹象，按照去年试车经验，全新X80的底盘并没有现在那么差强人意。
但就动力系统而言，X80又有能力挤入同级前别，2.0L发动机与自动变速箱的搭配，发力顺畅而又有一定的后劲，这是其他车型还没能企及的高度，X80还有一个很明显的优点，它的外表足够漂亮，车尾C柱的X字形设计一下子就让人过目不忘，只要把它的活动范围圈定在市区内，它的表现还可以让人接受。
自主品牌SUV要卖得好，外形设计是重中之重，而X80是一辆设计非常成功的车，你看它的销量就知道。但很可惜当我坐进驾驶室，原来对它不错的印象就开始打折扣，内饰做工和用料其实一般，而且伴随着异味。 X80的坐姿和重心非常低，在这一次测试的SUV中只有中华V5与它有同样低的重心，而毫无疑问X80和 V5都有一副操控的好架子。X80的底盘和动力源自上两代的马自达6，一开起来你就能找到马自达那种操控的感觉。除了重心低，底盘还显得非常轻盈，无论行驶在任何路面，弹跳两下轮胎都能找到抓地力，所以你可以放心地狠踩油门。转向时车头非常受控，没有太多SUV应有的重心转移问题，一打方向车头就转进去了。
似乎你总能在X80上找到马自达的操控感觉，但可惜只是感觉而已，说明它的做工和装配还有很大的提升空间。 X80也是徒有一副好底盘的SUV，这点跟比亚迪S6有点相似，但其他部分的质感水平要比S6要好，这是不可否认的，而且老马6的底盘在X80身上依然能够发挥出7成的水平，剩余的3成就输给了装配的工艺。
X80整车的重心在SUV中算较低的，驾驶也是相当轻松，毕竟这是一副轿车的底盘，但快开的时候车身倾侧还是颇大，这点跟活跃的2.0L发动机形成了一定反差，不论油门什么时候下去，发动机总是很愿意往上走，你可以认为，这是一台拥有依稀马自达基因的城市SUV。在人机工程表现方面，X80的座椅支撑性却是表现不错，这也难怪路面上看到的X80越来越多，成熟的技术加上设计不错的外观，自然能够吸引不少消费者，但这样的生产模式终不是长久之计。
