令人热血沸腾的魅力 试2014款奥迪RS Q3

RS 系列作为奥迪旗下性能车的代表，每一台都有着令人热血沸腾的魅力。不过，伴随出色表现的是该系列高高在上的售价。2014款奥迪RS Q3的售价为81900美元（约合人民币499467元），尽管是RS系列中售价最低的一款，它仍然比普通版Q3的售价高出25400美元（约合人民币 154901元）。

基于性能版SUV的考虑，目前市场上奥迪RS Q3的最大对手莫过于Mini Countryman JCW，但是其售价相对来说更加亲民，仅为56800美元（约合人民币346343元）。奔驰最近也推出了一款全新的性能机器——GLA45 AMG，不仅拥有比RS Q3更加强大的动力，而且售价更低，速度更快。保时捷Macan同RS Q3相近的价格和同样出色的动力肯定也会吸引不少车迷们的关注。

这样看来RS Q3目前的处境似乎有些四面楚歌的感觉。

为了让它继承RS系列的优秀基因，奥迪为其匹配了一台2.5升涡轮增压五缸汽油机。这台发动机在5200-6700转每分时可以输出228kW的最大功率，并且在1500-5200转每分的范围内都能实现420牛米的峰值扭矩输出。奥迪TT RS上所搭载的是同一台发动机，不过调教没有这么保守，最大功率为250kW，峰值输出扭矩为450牛米。

根据奥迪官方发布的数据，RS Q3的0-100km/h的加速时间为5.2秒。这一方面要归功于奥迪一贯强大的四驱系统，另一方面则是由于七速双离合S tronic变速器有着出色的表现。这台发动机的工作十分平顺，其最佳工作转速在2500-5000rpm区间，在2000rpm以下响应多少显得有些迟钝。在正常运转时，S tronic变速器相应相当直接灵敏，并且在手动模式下即使触及红线区也不会干预驾驶员的操作。

这样的动力表现对于1730公斤的车重来说虽然还说的过去，但是完全没有达到惊人的状态，尤其是对于一台烙有RS标识的奥迪来说。RS Q3采用了单排气管的设计，通过运动排气系统的主动声浪控制可以实现令人肾上腺素激增的效果。当你用力踩下油门踏板时，可以明显感觉到换挡间隙声浪的变化，这令很多RS的死忠们觉得有些难以置信。

为了增加更多的驾驶乐趣，RS Q3提供了三种不同的驾驶模式。通过Drive Select System上的旋钮可以实现不同模式下的切换，而当前的驾驶模式可以直接显示在仪表盘上。在动态模式下（Dynamic Mode）驾驶员可以清楚地感受到油门响应以及换挡时刻的变化，尤其是在Sport档位下这一感觉更加明显。另外两种模式——舒适（Comfort）和自动（Auto）则更加适合巡航工况。不过，舒适模式貌似对整车的舒适性并不会产生实质性的影响，因此在试驾过程中我们很少使用这个模式。

同普通版Q3相比，RS Q3的悬架高度降低了25mm，搭配19寸或者20寸的轮辋，使得整车的悬架感受偏硬，在一些小幅度的颠簸路面上可能会感觉不太舒服。同其他RS车型不同的是，RS Q3上不能选装主动悬架。

偏硬的悬架调校，搭配奥迪出色的全轮驱动技术，能够将动力实现最大程度的合理分配。因此，RS Q3在弯道上显得游刃有余，出色的平衡性可以保证较高的入弯速度。指向精准的转向系统同样值得称赞。

内饰方面，RS Q3并没有表现出同售价相称的水平。不过值得肯定的是，内饰中材料的应用、带有彩色显示的多媒体系统、整洁的仪表台都还令人比较满意。既然是一台SUV，RS Q3的坐姿相对来说比较高。

后排座椅的空间对于紧凑型SUV来说也完全可以接受，不过选装的全景天窗在一定程度上影响了头部空间，对于身高较高的乘客来说可能有些局促。后排空调出风口的设计比较人性化。

同普通版Q3一样，RS Q3的车内储物空间相当充足，包括设计合理的门内板储物格以及手套箱，尺寸充足的杯托等等。后备箱的容积为356升，在放倒后排座椅之后这一尺寸可以增加到1261升。这样的成绩对于该级别的SUV来说相当出色了，只不过coupe造型的车顶对于一些大尺寸的行李放置来说可能会有些困难。

总之，RS Q3为那些希望在紧凑型SUV身上得到某些刺激点的车迷提供了不错的选择。不过，抛开高昂的售价不谈，它的表现是否配得上RS的标识还有待商榷。对于那些不是“四个圈”忠实拥趸的车迷们来说，他们或许会在感受过GLA45 AMG以及Macan的表现之后再做出评价。