在万众期待中上市 试驾体验Jeep自由光

编者按：终于，Jeep的自由光将要在万众期待中上市了，上市前夕，我们编辑前往深圳进行了该车型的试驾。究竟是怎样的一款车让我们等待了这么长时间？究竟这款车到底值不值得我们如此长时间的等待呢？接下来，让我们一睹Jeep自由光的风采。

对于成天泡在论坛里面的我来说，对Jeep见棱见方的外形早已经司空见惯，甚至变成了一种习惯以至于有些审美疲劳，千篇一律的外形或多或少让我对这个老牌越野品牌产生一些抱怨。不过一向不甘人后的Jeep肯定不会容忍自己落后于潮流，在竞争日趋激烈的城市SUV领域Jeep也的确需要那么一款车来巩固自己的地位，于是自由光应运而生。

作为一款中型城市SUV，自由光并没有像其它品牌那样在外形上套娃以缩减成本，从实车外形中我们也并没有看到任何一点大切诺基的影子，这对于消费者来说无疑是一个好消息，开车上路不会让人看成是某款车型的缩小版。自由光略显夸张的前脸设计似乎很符合老美豪放的性格，标志性的七孔进气格栅得以保留，但是怪异的发动机盖的角度会让人乍一看有点摸不着头脑，这种犹如神来之笔的设计理念让某些消费者感觉车头像被撞过，不过细看之后倒也不觉得特别突兀。看似怪异的角度实则带来很强的层次感，上下分离式设计的大灯亘古未有，看来这回Jeep是用超时代的设计理念来打造这款SUV的，为下一代城市SUV树立标杆合情合理地成为了自由光的使命。因此我们就不能用通常的眼光来衡量这款车，怪异此时不在具有任何贬义，而是成为了自由光外形最大的亮点。

用“外表时尚，内心保守”来形容自由光一点不过分，超时代外形的它并没有在内饰上也给我们很多惊喜，不过沿用了大切诺基的内饰设计风格并没有什么不好，毕竟大切诺基在内饰的设计上很不错，大气而科技感十足。

“SINCE 1941”的标志预示了这台车的纯正Jeep血统，因此，对于长时间的等待，我们换来的是一款Jeep颠覆了传统设计的大作，起码我觉得还是值得的。

动力方面，Jeep自由光共提供两个排量的车型，一款为搭载2.4L虎鲨发动机的4缸车型，最大功率130Kw，最大扭矩229Nm；另一款为搭载 3.2L Pentastar发动机的6缸车型，最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。与两款发动机搭配的是Jeep首创的9速变速箱。

对自由光而言，因为比其它在产的所有车型多出的几个挡位，无论是在平顺性上还是油耗上都有着更好的表现，因此我们丝毫不用担心这些，只需要关注它是不是更稳定。公路行驶方面，自由光是典型的美系车风格，良好的隔音加之软却富有韧性的悬挂调校，让我们很容易对速度的判断产生偏差，整体感觉非常舒适。9速变速箱的换挡动作非常轻柔，升档积极，丝毫没有拖沓，更绵密的齿比空间让自由光很容易保持在高档位，而当需要超车的时候，降档也丝毫不会拖沓，只不过急加速的时候变速箱略显迟疑，好在连续的降档还是很容易让发动机的转速迅速攀升，从而获得较大的扭矩输出。由此可见，Jeep的自由光的动力调校是属于舒适中比较运动的。

而在非铺装路面行驶，由于Jeep自由光装配了全地形系统，因此上手难度大大降低，我们要做的只是根据路况调整到相应的模式，剩下的完全交给电脑就可以了。对于这套系统，关注的人大可以放心，Jeep自由光骨子里毕竟是一部Jeep，因此越野必然是必修课，智能式的越野让我们在面对大自然的时候更显从容。