耐用皮实舍得豁 试日产锐骐皮卡超值版

郑州日产锐骐皮卡ZD22超值版已正式上市。作为国内非常受欢迎的中低端皮卡车型，锐骐皮卡一直是许多皮卡爱好者的追捧。许多朋友对锐骐有着很浓厚的感情。脱身于D22的平台基础，同时有着帕拉丁SUV的越野血统。锐骐一直是一款耐用皮实、能干重活儿、而且舍得豁的入门皮卡车型。锐骐皮卡同郑州日产的其他车型一样，一直没有太大的改款。这次的2.2L超值版车型以最低7.78万的超诱惑价格推出，是否能只凭借便宜打动用户呢？我们一起来了解一下，除了诱人的价格外锐骐超值版还有那些值得我们关注的亮点。

本次试驾的是锐骐超值版ZD22 4WD标准型。对于开惯了奥丁和锐骐SUV的我来说，坐进锐骐ZD22里这感觉再熟悉不过了。简约古朴的内饰，硬实的操控感。结实的换挡，哒哒作响的柴油机轰鸣声。这是一个在老派越野车上才有的体验。虽不舒适奢华，但这种特有的硬朗感觉还是令我十分怀念。

言归正传，锐骐ZD22超值版的外形延续2013款锐骐皮卡的标准外形。新配备的LED日间行车灯，除了美观外增加了日间行驶车辆的被辨识性，贴近国际安全标准。还有2013款新增的大灯高度可调按钮。解决了皮卡车型载货后车头前翘，导致灯光角度偏差的问题。也是增加安全性的举措。

车身尺寸上，4驱版本是系列标准尺寸，长4980mm、宽1820mm、高1715mm，整体尺寸与主流的中型车较为接近。而两驱版由于轴距和轮距的差异，尺寸缩减为4980mm×1690mm×1650mm。降低高度的后保险杆设计，减少追尾事故时对后车的伤害，增加主动安全性。

货箱尺寸与全系标配无异，最大长度1395mm、最大宽度1390mm、最大高度430mm。后箱一大福利是涂抹了耐磨涂层，有效避免货物的摩擦对漆面的伤害。这在高端车型D22上是没有的。

后兜内部添置有挂钩，很人性化的配置方便用户进一步捆扎后箱货物。

前脸除了大灯的外，黑色前格栅的改动增加了素雅气息。

进入驾驶室，依旧是古朴原始的内饰。和老款无甚区别。虽然对开惯了老车的我来说，有股深深亲切感。但是万年不变的简谱内饰也遭到很多用户质疑。这也是厂家为了压缩价格，缩减流水线和配件成本的结果。

4驱换挡使用传统的四驱挡杆，比起现在主流的4驱旋钮，我更怀念这种久违的操作感。比较费力的是需要向下压住才可变换模式。模式分为，2H：2驱模式后轮驱动。4H：4驱高速模式。4L：低速低速四驱模式。高速低速4驱均为前后桥硬链接，不可在铺装路面使用。经典的机械分时四驱，不必多说。

手刹边上新增大灯可调按钮，人性化的设计，方便驾驶员在载重后调节灯光高度，增加行驶安全性。

锐骐皮卡超值版的核心便是排量为2.2升的ZD22TE柴油发动机，该发动机最大功率为75Kw，102马力，峰值扭矩达到220N·m，配备5速手动变速箱。 这款ZD22TE柴油发动机参考国外先进柴油发动机技术开发，采用了全新的ECU电控系统及整体轻量化设计，实现了“低油耗、高燃油率”的科技节油。据厂商提供的数据，锐骐皮卡超值版匀速百公里仅5.81L的油耗。发动机舱没有配备隔音棉。柴油噪音过大是个无法回避的不足。

较小的排量带来了动力上的牺牲。比ZD30发动机80.9Kw的最大功率缩水了不少。但是最大扭矩从数值上看变化不大，保证了ZD22的负载能力。换装小排量发动机，是厂商为了压缩价格的妥协之举。在其他配件都无压缩成本的空间时，只能通过降低发动机采购成本来实现。

锐骐的悬挂系统的全系标配的前双叉臂后钢板弹簧机构。调校出色的双叉臂前悬架具备本身构造带来的横向刚度大、抗侧倾性能优异的特点。在通过颠簸路段时显得韧性十足。不过在实际驾驶和乘坐的感受上锐骐的悬挂调校感觉明显偏硬，再加上后悬挂钢板弹簧整体桥的结构设计，特别是在过减速带的时候会受到比较强烈的颠簸感。

皮卡车型的载货能力是一个重要的指标。为提高承载能力锐骐的后悬挂为钢板弹簧，这让后排的乘坐舒适性有所降低，特别是在通过一些恶劣路宽时这种现象尤为明显。

总结：动力和排量上的缩水换来的是7.78万超低价格的实惠。加价2万选择4驱版的配置也能很好弥补越野性能的缺失。除动力稍逊外，超值版锐骐总体保持了 2013款锐骐的抗造耐用的优点。随着超值版的上市，2013款锐骐已经形成很完备的阶梯式的产品系列，从领航版、精英版到兴业版、超值版。每款配置都能很好符合目标用户的需求。7-12万的价格区间给人很大的选择余地。

另外，随着2013中国大越野CGR的战幕拉开，郑州日产爱好者车队以2台原装量产的锐骐皮卡参战中国越野拉力赛T2组厂商杯柴油组的竞技。这也将为这一经典皮卡车型增加更多的传奇经历。