疯狂逃离 双龙2013中国行之硬派冰雪之旅
被世人念叨了好几年的2012，已在不经意间成为了历史。已经适应了在写日期的时候以2013为开头的我们，正在热烈期盼着不远不近的春节假期。每年的这个时候，公司该结算的结算，客户该应酬的应酬，看似忙碌的上班族们似乎都在忙碌中无精打采的等待着。更何况在冬季，无论是否身处冰天雪地，都总有点想要休息的欲望。但欲罢不能的我们依然还要数着日历度过每一个工作日，休息则成为努力工作的唯一盼头。
如果不能在这个慵懒的季节提前享受假期，那索性让自己忙碌起来，甚至疯狂起来，甚至逃离也是一个不错的选择。而我，在前不久，就幸运的拥有了这样一次忙碌并且疯狂的逃离。比北京足足低了30的内蒙，则是我本次逃离的目的地。而此行的目的就是双龙汽车的全系SUV冰雪试驾，官方将此次活动称之为：双龙 2013中国行之硬派冰雪之旅。
我们的目的地是位于内蒙古克什克腾旗的达里诺尔湖，途径张家口、正蓝旗、克什克腾旗，到达里诺尔湖之后再由赤峰返回北京，全程路线共计1600公里以上，沿途包含公路、碎石路、山路、雪地、冰面以及混合地形等多种路面。而双龙更是派出了旗下全部四款SUV，其中包括柯兰多、雷斯特、爱腾和享御。而在这篇文章中，我就把这几天来与这几款的试驾感受分享给大家。
双龙柯兰多
试驾车型：2013款 2.0L 汽油版/2011款 2.0T 柴油版
柯兰多自然是本次试驾阵容的主角，自去年度的汽油版车型上市后，双龙家族进军主力市场的重任自然落在了它的身上。本次出行的8台车中，共有四台柯兰多车型。50%的比例足以证明了它本次试驾活动的重要身份。
在双龙旗下的四款SUV中，柯兰多确实算的上是最时尚的一款。更确切的说，它的造型和主流更加的沾边。圆润饱满的车身，让它与同门其它三位大哥的硬派风格显得有些格格不入。而这份与众不同，倒十分符合柯兰多自身的定位。
柯兰多为双龙旗下的入门级SUV车型，全系售价从14.98～25.98万不等。身为紧凑型SUV的它，拥有时尚动感的外观，好动、前卫的年轻人则是它的目标消费者。
双龙柯兰多的车身尺寸为4400mm*1810mm*1685mm，2640mm的轴距也符合紧凑SUV的定位。这样的设计也是在保证车身整体的运动感和灵活的操控。而在配置方面柯兰多也十分贴合年轻人的口味，例如USB/AUX接口；带导航和倒车影像等功能的大尺寸液晶屏幕；加热真皮座椅；电动天窗等常用配置在顶配车型中均有出现。而在操控配置方面，柯兰多还配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助牵引力控制、车身稳定以及上坡辅助系统等配置。由此可见，亮丽的外表下，并没有隐藏了空洞的内在，丰富的操控配置还是对得起自身运动风格的定位的。
而本次活动中的四款柯兰多全为高配的四驱车型，而身为城市SUV的柯兰多则厚道的选用了全时四驱系统。在道路行驶时，电脑会命令中央多片离合器式差速器分配给前轮大部分动力，仅有极小部分的动力被传输到了后轮，而遇到崎岖或者湿滑路面时，后轮将会获得最多50%的动力，来避免打滑和失控。
前文提到，柯兰多汽油版在前不久刚刚上市，因此，本次活动的四款车中包含了柴油和汽油两种不同发动机的柯兰多车型。柴油车型早在2011年就已上市，它搭载了一款2.0T柴油直喷涡轮增压发动机，最大功率达到了129kW，最大扭矩则为360Nm；而2013款的汽油版柯兰多则采用了2.0L汽油自然吸气发动机，最大功率为110kW，最大扭矩则为197Nm。从数据上看，对于路况较差或者冰雪类的湿滑路面，自然柴油版车型的动力可以应付的更加自如。而很多大城市对于柴油车的限制，让动力稍弱但经济性较高的汽油版车型有了更多的市场。
在整体试驾中，我试驾柯兰多时大多都为路况较好的公路路段，尤其在高速路段时，柯兰多十分称职，轻盈的刹车、油门踏板以及方向沉稳的操控让驾驶变得非常轻松，只不过在瞬间加速时，动力来的稍有迟缓，但对于常跑城市来说，这样的表现已经足够了。而柴油版车型的动力方面，则与汽油版有着截然不同的感受，瞬间加速的感觉在踏下油门后马上得到响应，而最大扭矩的低转速区间的持续输出，在保证动力的同时还兼顾到了经济燃油性。6挡手自一体变速器也较为敏感，加减挡的响应也十分积极。
达里诺尔湖面积238平方公里，一望无际的湖面因为或深或浅的积雪并没有映出湛蓝的天空。但超过-30°的湖面温度绝不会让我担心冰面的坚实度。活动举办方在这里安排了简单的冰面试驾和小范围的漂移体验以及一项场地绕桩测试。而柯兰多在冰面上似乎并不那么容易控制，在本次活动中，除了柯兰多以外，其他三款 SUV车型均配备了普利司通雪地胎，而柯兰多的普通公路轮胎在冰面上的摩擦力十分有限，虽然四驱系统保证了前后轮的动力分配平衡，但稍有唐突的油门和随意的转向都会让车身在冰面上原地打转。但值得一提的是，在普通的积雪道路中，只要控制好车速，即便没有换装雪地胎的柯兰多，也能很好的控制车身的稳定性。
双龙雷斯特II
试驾车型:2011款 2.7T 四驱豪华导航版
雷斯特II是我此行试驾的第二款车型，同时它也是双龙旗下的旗舰版SUV车型。来自奔驰技术的动力系统以及有着明显欧化的外形设计，让它看上去似乎与传统概念中的韩系车没有什么关系，而全时四驱和2.7T柴油涡轮增压发动机则成为了它自身最有力的优势。
的确，从这款车进入中国市场以来，就被人们冠以怪咖形象。直至今日，即将改款的它，虽然已有些许老态，但它的似乎从始至终就没被认为主流过。雷斯特II的整车尺寸达到了4720mm*1870mm*1830mm，更加大气豪华沉稳的形象不愧于双龙品牌的旗舰车型的称号。
在公路上，2.7排量的柴油涡轮增压引擎显得无比奢侈，重达两吨的车身丝毫不显得笨重。稍微用力的踩下油门，发动机就给你十分明显的响应。
值得一提的是，双龙雷斯特II的四驱系统与柯兰多同为全时四驱系统，不同的是，双龙雷斯特II可以选择低速四驱，前后轮驱动比例可达到40:60。因此，在冰面上雷斯特II的表现就比柯兰多要令人放心的多。较重的车身因为精准的转向变得更好操控，配有雪地胎的四轮驱动让车身得到更好的抓地力。尤其在冰面绕桩测试中，只要控制好车速和转向，雷斯特II带给我们多少失控的机会。
双龙享御
试驾车型：2011款 2.0T 四驱豪华导航版
双龙享御的定位要明显低于雷斯特II，而它的外形似乎融合了雷斯特II的设计理念。因此也让这两款车成为了双龙家族唯一带有些许家族特征的兄弟车型。同雷斯特II相比，享御缺少了一些霸气和厚重感，而同样较为粗旷的设计给人感觉较为商务。
享御4660mm*1888mm*1755mm的尺寸要比雷斯特II小了一圈，但个人认为，身材虽然有些缩水，但流线感更强的享御看上去要比雷斯特II时尚不少。
动力方面，享御也同样采用了2.0T的柴油涡轮增压发动机，但由于调教与自身车重的不同，享御的动力并没有显得像柴油版柯兰多那样的澎湃。不过在低转速时，发动机将提供最大的扭矩，在日常的公路驾驶中，这台享御的前期瞬间提速表现则更加迅猛。
享御的四驱系统同柯兰多和雷斯特II都不一样，分时四驱系统可以让驾驶者在不同的路面上选择不同的驱动方式。中控台上的旋钮共提供了高速两驱、高速四驱、和低速四驱三种驱动模式，当遇到少冰雪或小幅坑洼路面时，可以选择高速四驱，而在冰面以及严重坑洼路面时，低速四驱同样最多可以为前后轮带来40：60的动力分配。
在达里诺尔湖上，笔者也进行了简单的冰面漂移体验。在高速四驱模式时，装备雪地胎的享御加上ESP系统的干涉，起步并不是什么难事儿，而如果想要享受侧滑的快感，只需在速度起来后稍打方向即可。不过这样的测试还是带有一定危险性的，建议网友不要自行尝试。
双龙爱腾
试驾车型：2011款 2.0T 四驱豪华柴油版
人们对于双龙家族“怪”的印象，我想大部分都是来源于爱腾这款。夸张的前脸设计融合了大尺寸进气格栅，在格栅顶端的最凸起处，又低调的镶嵌了尺寸极小的 LOGO，两侧的圆形大灯被融人了锋利感极强的三角灯体中。但从前脸看，称其为怪兽，一点也不过分。而尾部，更是怪的无厘头，形似宝马X6的溜背式设计极具流线感。ACTYON的英文标识被明显的设置在车尾正中。不规则造型的尾灯位于车尾两侧拐角处，中间稍显凌乱的镀铬装饰条则彰显了这款车运动、时尚的设计理念。
尺寸方面，爱腾仅比柯兰多大上一圈，享御同雷斯特II的身材都比它要更加的魁梧。爱腾的定位其实更接近于跨界车，在拥有SUV的尺寸及通过性的同时，还融合了轿车的舒适性。同样来源于奔驰技术的2.0T柴油涡轮增压发动机可以输出102kW的最大功率以及310Nm的最大扭矩。此外，爱腾还有一款排量为 2.3L的汽油发动机可供选择。
在整个活动中，爱腾则全程充当领队的座驾。因此，笔者也没能有机会亲自试驾这款车型。但如果让我选择，双龙旗下的四款SUV我一定会选择爱腾。首先，16.98～24.48万的售价，对于这个的大家伙来说算的上是超值价了。其次，特立独行的外表可以称之为个性潮流的先锋，走在路上一定会有不少的回头率。此外，汽油发动机的选择也不必担心大城市对于柴油车的限行政策。最重要的是，与享御相同的四驱系统同样可以让这款爱腾具备出色的越野性能。
全文总结：四天的行程在活动主办方的合理安排中十分轻松和惬意。-30的低温也终于让我对于寒冷有了重新的定义。在回程的路上，有人在对讲机中开玩笑：现在回趟北京跟从北京去趟三亚是一个道理。这个玩笑似乎真的在我回京时得到了验证，甚至让我不禁产生了怀疑，难道北京这两天升温了？
重点是，身为汽车编辑的我也因为这次活动详实的了解到了这个在中国市场还算小众的韩国品牌。而对于这个品牌的SUV车型的总体印象可以用六个字来形容：个性、硬朗、时尚！
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