平和又激进的外观 北京车展图解比亚迪唐
人类文明发展至今，能源的紧缺成了各个领域面临的最大问题，首当其冲的便是大量消耗石油又趋近饱和的汽车领域。于是，节省能耗以及开发新型替代能源成了时下社会上最关注的话题。于是特斯拉来了，汽车界的苹果公司一跃成为了电动车及新能源汽车方面的领头羊及摸板，不过其高昂的价格以、进口车的身份以及充电系统的不匹配注定只能成为有钱人的玩具，国内的平民百姓想为环保做点贡献靠它是指望不上了。不过咱们国产的汽车厂商也没闲着，根据中国自己的情况始终未停止纯电动及混合动力车型的研发，在这方面，比亚迪可谓是个拓路者。
近几年，比亚迪在新能源车型方面可谓动了不少脑筋，不光将纯电动车型投放市场，还同步推出了混动车型，去年上市的双模混动轿车“秦”惊动一片，双模双擎技术让它的百公里加速时间达到5.9秒，纯电动行驶模式以及刹车能量回收让它也足够环保，秦俨然成为了去年自主品牌力最明星的车型。借着新能源和SUV的东风劲吹，比亚迪一蹴而就在北京车展首次亮相了旗下混动大型SUV“唐”，这显然迎合了不少人的胃口，不过这辆车是否值得关注，是否适合城市代步及旅行甚至走烂路，就让我们在这届北京车展上一探究竟。
平和又激进的外观
与某些厂家一张前脸打天下的状态不同，唐的外观并不是秦的增肥加大版，虽然乍看之下觉得有些相似，但细看后发现这个外形设计与秦还是有很多差别的。中间大尺寸的进气格栅比较符合SUV的身份，下方突出的保险杠并不显得突兀，反而提升了前脸的激进感。带有LED日间行车灯的车前灯与秦的很像，刀锋一样的造型显得很锐利，下方的雾灯也进行了重新设计，弧线的边缘中式风格十足，倒是很符合它的名字。
侧标542代表的是该车的几大特征。标红的“5”代表了该车的百公里加速时间，0-100km/h加速耗时仅4.9秒，相较比亚迪秦还要快出1秒。这个成绩是什么样的概念？已经能与Jeep大切诺基SRT8齐肩了，在中型SUV中更是无人能敌。第二个数字“4”表示该车采用四驱系统。第三个标蓝的“2”表示该车采用混合动力，综合油耗仅为2L。
尾部没有采用与秦相同的尾灯连起来的设计（个人感觉秦尾部“一片红”确实过于个性），U型的尾灯造型显得中规中矩。中间的镀铬饰条与左右尾灯连接，点缀的很到位，虽然不是那么的特点鲜明，但好在整个车尾看起来不秃也不乱。而下部的车身包围让整体外观更显得厚实，虽然不够硬派，但城市SUV的大块头视感体现的很明显。
四驱系统
唐的4驱系统并非是传统形式，底盘下没有连接前后桥的传动轴，而是前轮靠汽油机和电动机驱动，后轮由独立的电动机驱动，当前后轮独立的动力单元同时工作时便达到了四轮驱动的状态。这套四驱系统共有三种工作模式，通过按键控制，包括两驱（前轮驱动）、自动（系统根据反馈信息自动判断2/4轮驱动）以及四驱状态。这种四驱系统与特斯拉的概念车Model X上配备的很相似，省去传动轴允许底盘做到完全平整，从而拓宽空间来容纳更多的电池，这也是电动或混动四驱车型较理想的结构。
不过秦的四驱系统由于前强后弱的动力配置，即使处于四驱锁定状态也是偏向前驱的动力输出，后轮的动力只能作为脱困及辅助作用。如果配备前后轮同等强大的动力单元，相信如传统的分时四驱一样能去越野的电动或混动车型就可以走入我们的FB生活了。
比亚迪DM Ⅱ双模混动系统
这辆比亚迪唐应用的混动系统与秦上的有所不同，这是比亚迪最新研发的第二代三擎双模技术，由一个2.0TDI涡轮增压直喷汽油发动机与两组电动机组成动力系统（秦的动力系统是一台1.5L汽油发动机以及一台永磁同步电机）。其中前电动机配合发动机与前轮，后电动机专职后轮。
这样的配置可谓比亚迪的一记重击，发动机和电动机同时工作可以让这辆大型SUV的百公里加速时间飙到4.9秒（官方数据），超了秦整整一秒，甚至可以与大切的SRT8齐肩。
不过比亚迪的这个混合动力系统快是快了，但外充式混动与纯汽油机比较到底是省了还是废了，我们可以来算笔账看看：
由于唐的数据不够完全，也还没有实测数据，所以我们暂时用秦为例。秦的百公里综合起来油耗为1.6L，纯电动力下官方给出的续航里程为70公里，根据以下公式可逆向推出馈电情况的即接近纯烧油情况下的油耗表现。
C 代表馈电情况下的百公里油耗，数值为6.08L，即70公里油耗约为4.3L，根据秦的储电量约为13度。因此这笔帐便出来了，即秦同样跑70公里消耗大约13度电或4.3L汽油。北京实行的梯度电价，最高金额为0.78元每度，92号汽油的最新价格为7.55元每升，因此便可得出秦的70公里消费为电 10.14元，油32.465元。所以，用不到1.5升油的价钱就可以让车辆跑70公里，城里的代步完全是没问题了，而且别忘了你还有一台1.5L涡轮增压发动机，跑远点也是妥妥的没问题。这样来看，这一混动系统真心便宜而且还能一定程度上少烧些油少喷些尾气，环保还省钱，貌似倍儿爽的样子。
不过，除了省钱，用电替代燃油这事在目前情况下的中国还是不太靠谱的，原因在于电的源头。目前国内的发电量结构组成大致为核能2%、火力78%、水力 15%、其余5%，可见其中火力发电占了最大比重。而火力发电厂每一度电需要300—440g的标准煤，发电效率只有30%左右，不光消耗的能源比汽油多得多，产生的烟尘及化合物污染也是汽油的数倍，所以要想治理汽车这5%的污染就得先把那50%的污染大头给治了（突然觉得特斯拉也只是带着伪善面具的外来和尚了）。但如果单从城市环境污染的角度来看，汽车的排放确实占了大头，用电替代对于城区来说起码能减少些雾霾和烟尘。（以上结论均由比亚迪“秦”推算而来）
据悉，唐的油、电动力较秦都有所增加，配备2.0Ti缸内直喷发动机，拥有151千瓦的最大功率及320牛·米的峰值扭矩。匹配比亚迪自行研发的6前速双离合变速器，据官方介绍，这一变速箱还可将输出功率提高至160-170千瓦。
加速五秒内，四轮驱动，外观就不提了，要是能给个厚道点的定价，再加上国家补助（这方面各位请百度脑补）对于消费者可以说是个实惠的选择。