植入混合动力！评测2014款QX60 Hybrid
随着人们对汽车的享受要求不断提高，尺寸的增加成为了近几年来汽车进行该款的最有效方式之一，不过随之而来的就是大排量发动机和更好的油耗，因此，汽车厂商在加大着车身尺寸的同时，也在考虑在不失动力的前提下保证其有着更低的油耗。跟随着这样的逻辑，小排量高压缩比的发动机、清洁柴油动力、混合动力、氢能源、CNG或LNG新能源以及电动车型等象征着低油耗甚至零油耗的车型在近些年来遍地开花似的涌现出来，而究竟哪一种动力更能适应当下的能源紧张环境，仍需要时间去考证。
我们此次测评的主角是2014款英菲尼迪QX60 Hybrid混合动力车型，在这个三排七座豪华Crossover的体内植入混合动力，是否能够带来切实的节能效果，我们一同来分析。在推出QX60 Hybrid之前，英菲尼迪还曾推出过Q50S Hybrid这种运动型混合动力轿车，而QX系列的前身，就是我们所熟悉的JX系列。
标准版QX60配备3.5升V6发动机，可输出265匹马力、峰值扭矩335Nm，可以为你带来非常犀利的驾驶体验，尽管QX60拥有非常庞大的车身。不过令人们感到意外的是，QX60 Hybrid并未搭载同款发动机，而是使用了最新的2.5升四缸机械增压发动机，最高可输出230匹马力、峰值扭矩330Nm，在数据表现上，更小排量的四缸发动机并未输给老一代的3.5升发动机太多，而减轻的重量正好分配给混合动力中的电动单元，20匹马力和40Nm扭矩输出的电动机帮助QX60 Hybrid拥有不逊色的动力表现，更重要的是，其油耗数据更加亲民。
QX60 Hybrid配备CVT无级变速箱，英菲尼迪作为日产家族旗下的高端品牌，自然会将日产著名的CVT技术发扬光大，运动驾驶模式下，该CVT可模拟出齿轮变速箱的换档顿挫感。通过中控台的旋钮，驾驶员可以针对路况选择Standard标准、Snow雪地以及Eco节能三种驾驶模式。
混合动力系统对电能的“榨取”效率极高，锂离子电池组不仅能够在发动机运转的时候汲取电能，也能在刹车的时候榨取到电能，这一切信息，驾驶员都能在中控台的显示屏中得到，英菲尼迪所配备的人机交互系统一直都是值得称赞的。电池组布置在第三排座椅下方，不会影响到乘客的腿部空间以及后排平坦的行李空间，将第二和第三排座椅放倒，QX60 Hybrid车内犹如一张巨大的双人床。
油耗方面，QX60 Hybrid相比普通车型有着24%的节能表现，综合油耗仅为10.8升/百公里，这对于QX60这样尺寸的车型来讲，表现确实令人惊喜。油电全满的情况下有着800Km的续航能力，可以放心得带着家人和朋友外出旅行。
