能否“猩球崛起”试驾金刚两厢/三厢版

 新金刚三厢/两厢的驾驶感受：城市代步轻松，高速略显乏力

    新金刚全系搭载了一款代号为JL-B4G15的1.5升自然吸气发动机，拥有DVVT技术。最大功率75kW，峰值扭矩141N·m,匹配一台5速手动或4速自动变速箱。

    底盘方面，这两款车均采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂的结构。对于此等小型车来说，扭力梁悬挂对改善车内空间有着不小的帮助。并且新金刚的底盘聘请了Prodrive公司进行了底盘调教，这个专门为阿斯顿·马丁、斯巴鲁等车进行调教服务的公司虽然不能把新金刚调出跑车的操作感，但是对提升车辆的整体操纵还是有不小的帮助的。

▲两厢车型后悬挂与三厢车一致，均为扭力梁悬挂。

▲图为三厢车型后悬挂，两车的驾乘感受极为相似。

    新金刚三厢/两厢车型悬挂调教更多的注重了乘坐舒适性。驾驶感受基本一致。避震初段较软，中段韧性很足，在城市等低速路况驾驶时，细微的颠簸过滤的很好，遭遇较大起伏和颠簸时支撑也较足。高速行驶时底盘的稳定性不错，变线时车身姿态一点也不狼狈。

▲无论是高速还是低速，方向盘的力度都比较舒服，略微偏轻一点的风格。

    除了顶配车型采用电动助力转向外，其余车型均采用了液压助力，但是无论哪种，新金刚的三厢/两厢方向盘手感都比较轻，无论是城市驾驶还是高速行驶都非常轻便。方向盘的回正速度和力量适中，无论是男车主还是女车主，操作起来都比较舒服。

▲虽然是4AT，但是燃油经济性还不错。只是在高速时，发动机的动力输出有些不足。

    新金刚搭载的4AT变速箱虽然在现在来看有些落伍，但是在实际驾驶时平顺性很好，顿挫也不明显，在110km/h的速度巡航时，转速在3000转左右，这样的成绩对于一台1.5L发动机和4AT变速箱来讲，还是不错的。

    不过，也是由于动力较小，在速度到达110km/h以后，整车的加速变得比较疲软，就算是油门踩到底，加速感也比较弱，在高速公路上超车时，显得有些力不从心。并且此时发动机及轮胎的噪音会比较大，有时真的会让点评君觉得有些底气不足。

    虽然在高速行驶动力偏弱，但是其大部分用户的主要需求就是用来上下班、买菜等城市用途。加上4AT车型6.1L（5MT为5.6L）的百公里油耗成绩，这款动力总成还是非常符合其车型定位的。

▲高速时，车辆的姿态还是比较稳健的。

    刹车方面，虽然没有ESP（车身稳定系统）的辅助，但是全系标配的ABS+EBD还是给驾驶者带来了更多信心。刹车初段比较消极，比较适合堵车时低速蠕动跟车，再深踩踏板时刹车的输出比较线性，力度也很足，制动效果还是很不错的。

▲两厢车中的A柱对驾驶员的视线略有影响。

    需要补充的一点是，由于两厢车型采用了类似单厢车的前挡风造型，导致A柱的尺寸较大并且位置靠后，虽然有个小三角窗对视线做以弥补，但是点评君还是认为这个A柱有些挡视线，尤其是面对山路或是省道一些较大的左转弯时，点评君是要一直伸着脑袋多看两眼路况的。

    总结：对于一款仅仅5万元左右的自主小型车来讲，吉利新款金刚三厢/两厢车型的造型更加符合国人审美，并且做了一定的“时髦”处理；配置足够实用，也不乏大尺寸液晶屏之类的亮点；动力调教上偏向城市行驶，但是具备较高的燃油经济性，等等这些优势都让吉利新金刚面向三四线城市的用户群时底气更足，不过面对实力强劲的竞争对手，新金刚能否再次崛起呢？让我们拭目以待！