不折不扣的大块头 试2014款福特探险者
在实际的驾驶过程中，它在高速时表现得相当平稳。虽然入门版车型采用了前轮驱动，但是它的扭力转向控制得非常到位。转向相对来说比较迟钝，所以在弯道上最好不要操之过急。不过，即使你入弯过急也完全不必担心。福特的弯道控制系统（Curve Control）能够在最大程度上保证车辆的安全，你也可以将其看做是车身稳定系统（ESC）的升级版。
ESC通过对单个车轮进行制动，从而达到修正车辆行驶轨迹的目的。福特的弯道控制系统同时对四个车轮进行制动来实现同样的目的，此外该系统还会着重于降低车辆行驶速度以及发动机扭矩。若发现车辆转向达不到预期数值，系统便自动介入辅助，借助传统的循迹控制对各轮分别施以不同力度的刹车，以保证车子能够顺利过弯。
同时，你还可以选择四驱版的探险者。在四驱版车型的换挡杆旁边，福特提供了地形实时反馈系统（Terrain Management System）的选择旋钮。该系统提供了普通（Normal）、泥地（Mud）、雪地（Snow）、沙地（Sand）几种不同模式，方便驾驶员根据不同的地形进行选择。如果你感觉这套系统有些眼熟的话，没错它正是借鉴了路虎的全地形反馈适应系统。要知道，彼时路虎还隶属于福特公司。
探险者的这套四驱系统采用多片式离合器充当中央差速器的角色，而在前后轴则采用了电子系统来模拟差速锁的功能。随着同平台其他车型的开发（福特Flex以及林肯MKT），这套四驱系统也进行了升级，在冷却系统方面的表现有了很大提高，因此保证了长时间工作时的效能。210mm的离地间隙提供了出色的通过性，这一点与奔驰G63 AMG保持了同样的水平。
目前看来，福特探险者最直接的竞争对手将会是Jeep大切诺基。不过，如果必须要在这两款车型之间做出选择的话，我们更倾向于推荐大切。一方面，Jeep在2014款车型中对其进行了各方面的升级，而探险者只有细微的变动。
另一方面，大切诺基在动力配置方面有着更丰富的选择，除了普通版本车型之外，大切诺基SRT用其强劲的表现诠释了运动型SUV的真正含义。探险者则只提供了3.5升V6以及2.0升EcoBoost四缸发动机（最大功率240马力，峰值输出扭矩366牛米）两种配置。虽然探险者也提供了Sport版本，但是它搭载的双涡轮V6发动机，最大功率为365马力，峰值输出扭矩为475牛米。
总体来说，福特探险者是一款相当实用的SUV，对于家庭日常使用来说非常合适。无论是前驱还是四驱版本，它都提供了安全舒适的驾乘体验，并且出色的外形也一定会吸引不少消费者的目光。2014款探险者的售价为30600美元起（约合人民币18.8万元），四驱版本的售价高出2000美元左右。福特在探险者上所追求的平衡感对于这个级别的车型来说相当重要，而它的表现也交出了一份令消费者满意的答卷。
