不折不扣的大块头 试2014款福特探险者

福特全新发布的2014款探险者（Explore）改动幅度并不明显，从2011款的第五代车型开始，它的车身结构便从非承载式车身转变为更加轻量化的承载式结构。或许这可以看做是福特对于市场的妥协，但是要知道，还是有很多人并不在乎一辆SUV的油耗、操控及舒适性，他们更关心的是梯形车架的承载能力以及在复杂路面上的通过性。

这个问题我们留在下文中详细讨论。单从外观上来看，全新探险者采用了更加运动化的造型，与老款相比更富动感，颇具冲击力的视觉感受显然能吸引更多消费者的目光。福特在2014款探险者上运用了多种设计风格，并且不乏对于旗下其他车型外观元素的借鉴，例如轮拱的风格与Mustang有几分相似。而黑色的B柱和D柱设计则延续了探险者一贯的风格。不过，在这一代车型身上，A柱也采用了黑色设计。

除了上面所提到的这些细微之处，探险者在车身尺寸方面也有一定的变动。新款车型的长宽都有所增加，而车身高度比原来更低，并且与福特Flex以及林肯MKT同属D4平台。这也在一定程度上决定了新款探路者是一款不折不扣的大块头。

虽然很不乐意提及这个说法，但是探路者的车门给我们的感觉十分厚重。打开车门，驾驶室空间给我的第一感觉就是宽敞。前后排座椅都提供了相当充足的空间，第二排座椅对于三个成年人乘坐来说毫无压力，并且长途旅行都不会感到劳累。此外，探险者还可以安装第三排座椅。不过，相对较高的地板会令最后一排乘客的坐姿不太舒服。另外，无论是座椅还是仪表台，福特都选择了相对厚重的风格，给人一种踏实稳重的感觉。这也同整车外形的设计风格相呼应。

低配版车型在中控台上配备了一块小尺寸的液晶屏，尽管操控感受还算不错，但是无论从材质还是做工来看都显得廉价感十足。高配车型配备了一块触感良好的8英寸触摸屏，但是车载的Sony音响系统感受并不出色。另外，空调面板也采用了触摸控制，操作起来并不方便，与实体旋钮有一定的差距。福特SYNC语音识别系统的交互感受一般，系统的识别成功率不高。好在仪表盘的界面清晰，背光也令人感到比较舒适。

新款探险者出色的隔音水平和内饰做工营造出了相当安静舒适的驾驶舱，即使在喧闹的市区也能屏蔽掉大部分车外的噪音。硕大的车身尺寸令它在市区中穿梭稍有困难，不过有了盲点监测、倒车影像等装备的辅助，令探险者在城市中也能应付得游刃有余。

我们试驾的这台探险者搭载了一台3.5升自然吸气V6发动机，它能在6000rpm时输出290马力的最大功率，峰值扭矩为346牛米。驾驶感受方面，福特将这台发动机调教得比较温和，因此当你踩下油门踏板时，并不会出现强烈的冲击感，使驾驶员能够始终处于相对放松的驾驶状态。与之相匹配的六速自动变速箱同样表现得相当平顺柔和，不过它的响应速度十分积极。

不过，你需要适应这套动力系统的脾性，否则即使在前驱模式下它的燃油经济性表现仍不理想。在相对温和的驾驶方式下，探险者在市区中的油耗为百公里16.2升，而以120km/h的速度在高速巡航时的油耗为百公里12.2升，综合油耗在百公里13升左右。由于采用了Ti-VCT可变气门正时技术，这台V6发动机在2000转以下的表现相当平顺，动力输出充足。

另外，探险者较高的坐姿带来出色的视野，居高临下的统治快感很少有车型可以与其相媲美。事实上，探险者有着超高的安全保障。除了之前提到的盲点监测以及主动巡航控制，福特还为第二排乘客配备了可充气式安全带，这在当今的汽车工业中还并不常见。在NHTSA以及IIHS碰撞测试中，探险者都得到了最高等级评价。除了在小偏置正面碰撞一项中得到“及格”分数之外，其他各项均高分通过。