后备厢表现出色 实测瑞虎3 1.6L手动版
动力：1.6L DVVT发动机整体表现令人满意
此次奇瑞为瑞虎3配备了一款1.6L自然吸气发动机。以及两款变速箱，分别是5速手动与7速CVT变速箱。我们测试的车辆为5速手动车型，这款发动机的最大输出功率为93kW，最大扭矩为160Nm，整体采用轻量化全铝结构打造，并配备了DVVT技术。
DVVT的意思就是进排气气门连续可变正时技术，此项技术可使发动机更高效节能环保。DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0L排量的动力指标。根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，凡是有质量的东西都有惯性，被吸入发动机气缸的空气也因惯性，进气过程结束后保留进入气缸的趋势。这时如果延迟气门关闭时间，气缸可吸入更多的空气，可以提高体积效率。其结果是延迟气门关闭时间越长，高转速下的性能就越高，反之越是提前关闭气门，低转速下的运转越稳定，扭矩越大。
5速度手动变速箱档位十分的清晰，并带有一点的吸入感而且行程短而富有弹性，在日常驾驶中可以明显的体会到在挡杆进入挡位时并没有任何的晃动。而离合器整体的结合点位较低，在拥堵以及需要坡起路段要尤为的注意，抬脚过快则会直接导致熄火或溜车。方向盘握起来的舒适感不是很强，力度回馈过于灵敏尤其是在颠簸的路面反应较大，整体转向较为模糊，不过在高速行驶的路段并未出现明显的抖动。
对于8万元的SUV想要自身拥有一个结实且舒适的悬挂是件很困难的事儿，但瑞虎3却了我一个惊喜，整车配备了前麦弗逊后多连杆的悬挂调校偏向舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性，以上均为正常平稳驾驶，如果要是偶尔激烈驾驶，这套悬挂就很难适应了，面对急转弯的路段整体的支撑性明显不足，导致车内乘客的倾斜角度较大，影响了整体乘坐舒适度。
1.6L的排量最终交给了我们一份14.1秒答卷，整体也算合情合理，为了保证车辆的最大扭矩持续输出，在起步阶段将发动机转速维持在6000rpm区间，瞬间抬开离合器，此时轮胎由于不能承受瞬间强大的扭矩便开始原地打滑，经过反复测试打滑瞬间约为1秒左右，所以也影响了整体最终的成绩。
在起步阶段车辆的瞬间G值约为0.52G，这样的数值也与大部分同级别排量的手动车型相当，行驶至50km/h速度时迅速挂入2挡，此时G值跌至0.1-0.2G区间，之后的3挡也是同样如此，可以说1.6L的功率到了车辆加速的后端就会尤为的吃力，有些力不从心。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
小结：14.1秒的加速以及41.92米的制动成绩，对于一款1.6L的车型算是个令人满意的答案。而日常行驶中，悬挂以及底盘所传递给驾驶员的信息也很清楚直观，搭配DVVT的进排气气门连续可变正时技术，也使得瑞虎3整体拥有了更加高效的燃油经济性，另外在高速行驶时的隔音效果也值得称赞，80km/h进行车内谈话毫无障碍，高速行驶时EPS的介入感也很强，大大提升了行车的安全性。
