Ecotec+DCG黄金组合 科鲁兹新动力总成

随着通用推出新科鲁兹，其全新的动力总车备受世人瞩目。全新科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，1.5L车型提供5挡格特拉特手动与6挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型提供6挡特拉特手动与7挡通用自研发DCG双离合器变速箱。作为全新一代动力总成，通用这套1.4SIDI+DCG无论从名字与排量都直接竞争于大众的1.4TSI+DSG，不得不说这里面看透十足。

新的Ecotec系列取代了三个发动机系列，新款发动机全部配有起停系统，1.0L发动机的缸径为74mm。而1.4L发动机的缸径为81mm，而做功行程为77.4 与 86.6mm。全新科鲁兹上1.4L发动机将比现款发动机轻20kg，甚至比大众EA211发动机还要轻3.6kg。为了降低发动机直喷共轨发出的燃油喷射声音，工程师在共轨外层加装了管套，能够有效过滤喷嘴工作的声音。此外，三缸版本发动机油底壳里面油泵还整合了一根反向于曲轴等速转动的平衡轴。

在静音效果上，这款1.4T SIDI比大众1.4L涡轮增压发动机EA211好50%(6分贝)。全新发动机首次采用了中置直喷技术，压力达到 20Mpa降低了冷启动的油耗和排放，同时令燃烧效率更高；搭载在新科鲁兹的1.4T为了适应国内油品将12.5的压缩比降为11.5；在NHV方面，这款发动机使用低摩擦和运动噪音的活塞，采用逆齿链条降低噪音，在进气歧管附近使用了复合材料有效降低进气噪音。

在变速箱方面，这款DCG与大众DSG只有一字之差，但是其内部构造却是千差万别。通用这款双离合变速箱是由通用与上汽共同研发的，其国内的生产基地设置在沈阳。工程师采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，并且DCG变速箱的滑阀体是油电分离的，也就不存在变速箱油油质劣化导致的电路故障了。由德国LuK提供为大众的DSG是通过杠杆来控制双离合器的，而通用DCG则是通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸（通用内部称其为“Dual CSC”）来控制双离合器。

从三点就可以看出通用的这款DCG变速箱其控制机构，换挡执行机构以及摩擦组件都与大众的DSG不同。

对于这套Ecotec和DCG的“黄金组合”，通用也表示非常自信。通用称DCG不需要像大众一样提供十年的质保，而是走正常的保修流程。虽然通用这套动力总成比大众晚了将近10年，但是其成熟的技术以及更加出色的安全性，足以比肩甚至超过大众。