准备两年“美味佳肴” 试驾陆风X5 8AT
两年前，也就是2012年的广州车展，陆风X5 8AT新车正式首发亮相。2.0T+8AT的动力组合一经出现便引起了消费者的大量关注，这也是目前为止首款搭载8AT的自主品牌SUV车型。无疑，这套动力组合将是新车进入市场的最大亮点。不过由于种种原因，搭载8AT变速箱的陆风X5直到2014年才正式上市。俗话说“好饭不怕晚”，此次我们来到广州，为的就是尝尝这顿准备了两年的“美味佳肴”正式上桌之后是否香甜可口。
如今的SUV市场竞争如火如荼，激战正酣。自主品牌SUV阵营当然也不能幸免。面对长城H6，比亚迪S6等竞争对手，陆风X5的产品竞争力主要集中在领先同级的8AT自动变速箱上。这台8AT自动变速箱由盛瑞传动股份有限公司提供，联合德国开姆尼兹工业大学正向开发，拥有自主知识产权，可承载最大扭矩达300N·m的发动机。
陆风X5采用了2.0T涡轮增压发动机，由沈阳三菱提供，这台涡轮增压发动机是在目前大量生产的4G63T发动机基础上优化升级而来。最大输出功率为140千瓦（190马力）/5500转，峰值扭矩为250牛·米/2800-4400转，红色的发动机盖在机舱中非常醒目。
好了，让我们暂时抛开车辆数据，好好感受一下车辆的行驶表现。打开车门进入车内，陆风X5的座椅位置偏高，虽然可以让驾驶者的视野更加宽阔，不过脚部与油门之间的接触在行驶半个小时后便会略有疲惫，人体工程学方面还有待提升。制动过程中，刹车踏板的前段略有余量，城市跟车行驶比较舒适，不过后段偏硬，初次体验时会有点刹不住的错觉，需要时间适应。
2.0T涡轮增压发动机的动力输出表现还算可圈可点，车辆起步过程中转速在2500转以下时，动力略显柔和，不过当转速超过2500转左右时，涡轮增压系统的介入比较明显，会让车辆表现出轻微的“窜出”感。而当转速超越至3000转以上时，车辆的加速感表现明显，甚至会有短暂的推背感，这一点在高速行驶中也有体现，动力储备表现充足。
8速手自一体变速箱在此次试驾体验中让我们印象深刻，轻柔驾驶时车辆会在发动机2000转左右便积极完成升档动作，时速80公里/小时便可以升至8档，时速100公里/小时转速也仅仅达到1600转左右，相信陆风X5的燃油经济性应该不会让我们失望。另外车辆还提供了“雪地”以及“运动”模式可供选择，主要区别则在于变速箱的升降档反应。
这台8速手自一体变速箱在正常模式下的降档反应值得表扬，时速在80公里/小时左右时，变速箱能够根据驾驶者对脚下油门的深浅动作降低一个或四个档位，帮助驾驶者能够以期望的速度超车并线。而在完成超车动作收油后，变速箱的升档反应也非常迅速，让车辆保证较高的燃油经济性。不过需要注意的一点是，这台陆风X5在城市低速行驶并且升降档位比较频繁的情况下，会有短暂的换挡顿挫感出现。
陆风X5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，整体调教偏运动风格。城市行驶中，面对路面上的细小沟坎，悬挂的过滤性表现一般，大部分的震动会传递至方向盘及座椅上，路感还算清晰。而面对较高的减速坎时，悬挂的收缩以及回弹动作却非常迅速，配合宽厚的座椅，对于乘坐舒适性的影响并不大。另外在高速行驶过程中，面对高低起伏的路面时，车辆底盘也能够保证不错的反应速度，不会让车内乘员出现明显的晃悠感觉。
作为一款城市SUV，陆风X5对于车辆行驶噪音的抑制还有待提升，时速80公里/小时左右行驶时，车辆的风噪以及胎噪都表现的比较明显，还有较大的提升空间。
