暂时应对对手 试驾体验2015款林肯领航员

为了振兴旗下的林肯品牌，福特近几年也是蛮拼的。在过去的几年中福特已经为这个豪华品牌投入了超过20亿美元的研发费用，并且承诺在未来的五年中每年都会有10亿美元的资金支持。目前看来，全新MKC和MKZ在市场上已经赢得了不错的反响，而体型最大的全尺寸SUV林肯领航员或许要等到2017年才会迎来彻底的更新换代。

届时，这辆采用全铝车身以及F-150平台的SUV距离现款领航员的推出已经过去了十年。竞争对手自然不会放弃这个绝佳的机会，通用已经推出了全新的凯迪拉克凯雷德。为了暂时应对这个主要的竞争对手，林肯不得不在2015年推出领航员的小改款车型。

2015款林肯领航员在外观上并没有太大的变化，只是在前脸和尾部有些许改进。进气格栅看起来具有了林肯全新家族的几分特征，但是仔细比较起来，领航员上宽大的水平镀铬进气格栅与MKC的“飞翼式”格栅还有很大区别。LED大灯为其增加了更多的现代气息，但是与整车过时的外观多少显得有些格格不入。

相比外观，内饰的升级更加显而易见。车上的音量控制、空调控制等都保留了原始的实体旋钮和按键，与目前越来越多的触摸式按键相比，这种方式操作起来要更加简单方便。除此之外，2015款林肯领航员最重要的升级莫过于全新的动力系统以及悬架的调整，使得林肯领航员终于达到了两年前就应当具备的水平。

老款领航员在动力方面的表现简直可以用惨不忍睹来形容，它几乎是同级别中唯一一辆0-96km/h直线加速需要8秒钟以上的选手。而在2015款车型上，这一状况得到了大大改善。全新的3.5升V-6 EcoBoost发动机取代了老款的5.4升V-8发动机，最大功率有310马力提升至380马力，峰值输出扭矩则由495牛·米增加至623牛·米。如此一来，林肯领航员的动力性能已经达到了与凯迪拉克凯雷德旗鼓相当的水平。

直线加速方面，新款领航员的0-96km/h加速时间缩短至6.2秒，只比凯雷德慢0.1秒。完成四分之一英里所需时间为14.9秒，也稍稍落后于凯雷德，但是比老款车型已经有了很大提升。另外，全新的V-6发动机的最大拖拽重量在4吨左右，丝毫不输老款的V-8发动机车型。除此之外，根据官方公布的数据，全新的动力系统在燃油经济性方面也有所改善，四驱车型的百公里综合油耗为13.6升左右。经过我们实际测试得到的数据为百公里综合油耗15.4升左右，不过测试路段基本是拥堵的城市工况，基本可以认为与官方公布的数据持平。

这辆试驾车加装了林肯“Reserve”选配包，包括了电动脚踏、三排座椅全真皮包覆、可以对悬挂和转向进行调节的林肯驾驶操控系统等功能。轮圈尺寸达到了 22寸，并且配备了285/45四季胎，从车头方向看过去可以明显感觉到车轮突出车身之外。这样的风格或许乍看起显得比较威武，但是如果用在量产车上恐怕并不能获得最佳的效果。

姑且不论视觉效果如何，尺寸如此宽大的轮胎着实大大提升了领航员的抓地力。其侧向加速度由老款的0.65g提升至0.74g，从112km/h到静止的制动距离为55.4米，比凯雷德的制动距离短4米左右。

2015款领航员还配备了全新的电动助力转向以及可调节悬架，在操控性和车身控制方面有了显著的提升。抛开领航员的硕大的车身尺寸不谈，在弯道上我们感受到的车身侧倾会比老款车型有明显的改善，与同级别竞争对手相比也没有太大的差距。另外，驾驶室内的噪音控制更加优秀，这在很大程度上要归功于良好调教的悬架对于路面震动的过滤。

如果你对新款林肯领航员宽大的车内空间、出色的拖拽能力感到满意的话，那么唯一需要考虑的就是它接近70000美元的售价（约合人民币43万元）是否与你对于林肯这一品牌的期望相符合。毕竟，福特在该平台上还有更加平易近人的探险者供消费者选择。而对于其他消费者来说，或许2017年的全新领航员会是更好的选择。