满足不同用车需求 试驾江西五十铃D-MAX
导读：从外观、内饰以及配置上来看，江西五十铃D-MAX带给了我们不小的惊喜，在某些方面已经达到甚至超过同级SUV的标准，无论商用还是家用均不是问题。那么它的驾乘感受和越野能力是怎样的，让我们跟随本文来了解下。
12月6日，我们在云南丽江进行了江西五十铃D-MAX的初次试驾，试驾车辆共有9辆，其中5辆自动、4辆手动车型，我试驾的是顶配的2.5T四驱自动超豪华型。下面主要来介绍下这款唯一自动挡车型的试驾体验。
这次试驾是在丽江城郊进行的，试驾线路从大港旺宝国际酒店出发，途经观鹤山庄、福国寺、文海马场，再到驼峰试驾场进行越野试驾，最后返回酒店。涉及路况基本涵盖了城市公路、山路、省道、村道、土路、石子路等，总里程约120公里，用时5个小时。由于受到场地和活动流程等条件限制，我们只是对这款皮卡进行了简单的体验，而非专业级别测试。
江西五十铃D-MAX搭载的是一款型号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率136马力（100千瓦），最大扭矩达到320牛·米，采用了非承载式的车身结构。变速箱方面，这款顶配江西五十铃D-MAX上搭载的是爱信5挡手自一体变速箱，这也是国内市场上国产首款自动挡皮卡。
试驾的重点在动力性、舒适性和操控方面，下面我们从公路和越野两种路况来分别体验和感受。
公路：驾乘舒适、动力够用、加速性能一般
自从酒店出发后，首先是城区道路驾驶，经过20多公里的省道后开始进入山路和乡村公路，在这一阶段，这款2.5T柴油发动机驱动D-MAX非常轻松，车上媒体加陪驾车手共乘坐了4个成年人，动力性上完全没有问题，再结合5挡手自一体变速箱，驾驶感觉很轻松，不需要太多的适应过程。这台来自爱信的变速箱在平顺性和换挡逻辑上保持了很高的水准，挡位间的切换没有任何的顿挫感。采用电动助力转向系统的方向盘转动起来很轻巧，回馈力适中，使人感觉不出是在操作一款皮卡车型，在多处狭窄的村级小道行驶，人流车辆状况复杂，而操控D-MAX却不需要太费力，轻松的使车辆掌握在可控制的范围内。美中不足的是瞬间加速的线性感稍差，在需要快速提速时显得力不从心，这点在发动机转速2000转以下时尤为明显，可能是受制于最高136马力的限制，再加上近2吨的车身自重，在这款车上我们并没有感受到所谓的推背感，在加速过程中的表现用“适中”一词来描述还是比较恰当的，并不强烈的加速过程不会让车上的乘客有任何的不适感，动力输出上给人一种“源源不断”的感觉，很容易让乘客变得更享受这种动力不断涌现的感觉。
在柴油机的噪音方面，这台D-MAX没有表现出特别的静音，在怠速状态下或者低速行驶中，柴油机特有的哒哒声还是较为明显，相对于其他柴油发动机在噪音方面并无突出的优势。在时速超过40公里时，噪音才明显的得到抑制，表现出了不错的静音性，这与我们传统印象中的柴油皮卡不太一样，几乎接近柴油轿车的水准。而在进行超车或将转速提升至3000 转以上时，车内还是会感觉到明显的发动机轰鸣声。
采用前双横臂独立悬架和板簧式硬桥后悬架的组合对于一款皮卡车来说算是很传统的配置，在公路行驶时我们并没有感觉到过于颠簸，相对于传统的皮卡车型，D-MAX在悬架的调教上还算是较为舒适。在到达观鹤山庄前有一段乡间泥土路，路面起伏较大，D-MAX作为皮卡的硬朗特性显现出来，因为空载的缘故，板簧式后悬架结构的车身显得较为颠簸，特别是以超过40公里的时速通过起伏泥土路时，颠簸感还是很明显的。
从文海马场到驼峰试驾场，我们车队经过了一段高速公路，在时速达到80-110公里时，D-MAX的噪音控制达到了相当不错的水平，仅仅能够轻微的感受到发动机低沉的轰鸣声，而车外的风噪几乎可以忽略不计，得益于整车的流线外观设计使得风阻非常小。方向控制阻尼适中，没有皮卡车型高速行驶不易控制的通病。
