配置可谓是"逆天" 试驾比亚迪S7 2.0TID

    价格15万以下、SUV、7座，这些关键词让比亚迪S7在刚一上市时，关注度就高的一塌糊涂。和那些合资或者进口车型相比，比亚迪在底盘技术方面可能有所欠缺，但它最大的优势在于，能够抓住国内消费者的购车心理及需求。

比亚迪S7的车型相比较旗下的其它车型，配置不够多元化，目前只有三款车型上市，价格在11.99万-13.99万元之间。如果你对照它的配置及动力系统来看，这个价格真是秒杀一切了。2.0L涡轮增压直喷发动机，再配上双离合变速箱，目前自主品牌用到这个级别动力技术的少之又少，再加上7座的设计和很多高端的配置，如果把配置表中的价格和自主品牌身份遮盖起来，会误以为它的竞争对手应该是汉兰达、科帕奇、昂科威这类车型。那开起来的感觉又是怎样？

首先要说说它的这台2.0TI发动机，官方表示一定要把S7的动力系统标注“TI”，以此来显示自己的与众不同。加上这台2.0L排量的发动机，比亚迪现在已经有1.2TI、1.5TI、2.0TI这三台采用直喷技术的涡轮增压发动机了。这台2.0L发动机还是全铝结构，再加上什么双可变气门正时等各项高大上的技术，有点让人傻眼。这也就表明比亚迪的配置高已经不再是外表上了，已经渗透到了骨子里。

不过这台最大扭矩320Nm的发动机实际驾驶的感觉没有那么凶猛，这与整车1750kg的自重也有些关系。油门和刹车的反应都是偏重舒适性，踩下去会稍稍有些迟滞。深踩油门时，发动机转速的提升没有那么迅猛，倒是很像一台自然吸气发动机的表现。倒不是那种动力不足的感觉，是顺溜，“顺”也是这台车给我最深的印象，除了转向。

转向感觉不够柔顺是比亚迪车型上普遍存在的问题，有些重，回馈的力度也不是很足，但精准度还是不错的，没有虚位，和车轮之间的配合也比较默契。配备的米其林轮胎展现出了不错的抓地力，在紧急并线超车或是高速过弯时，会感觉轮胎的极限值较高，而且轮胎的胎噪抑制的也比较出色，对舒适性上也有所提升。

在驾驶后也会感到悬架的初段设计还是偏软，平整的路面驾驶会感觉忽忽悠悠的，虽然这会让路感变得模糊，但带给身体的舒适度不会让车内的乘客有任何抱怨。悬挂的中后段体现出了支撑力，也就是在过减速带这种悬挂压缩程度加大的路面时，车身不会产生多余的晃动，这对弯道中的车身侧倾也会有所抑制。调校方式很欧洲，但相比正统的欧洲车型，整体的感觉还是欠了点火候。