比跨界高一点 试驾体验GLA260 4MATIC

如果说在动力系统上GLA并没有什么大时惊喜的话，GLA 260 4MATIC上多出的4MATIC系统则可以说是 GLA自称为SUV的有力证明。这套系统在开发的时候就已经考虑到需要用到小型车上，因此在保证一定使用性能的同时，减轻整套系统的重量也是工程师着重考虑的因素，总共70公斤的4MATIC系统并没有给车辆带来太大负担。

2015年年中，国产车型将驶下生产线，现阶段GLA以进口方式过渡，所以只有两种配置。以将近30万的价格进入市场的GLA 200来说，没有大屏导航，没有自动防眩目后视镜好像显得不是那么厚道。不过如果看看增加 ?0万元的GLA 260 4MATIC的话，就可以发现该能有的配置一样不少的全在，由此也可以想到未来国产车下线，产品线丰富后，可选择的余地还是会相当大的。

就我试驾时开的这辆GLA260 4MATIC来说，外观的AMG套件首先就把它在车群中突出出来。进入车内，与A级相像，也可以说和S级类似的设计还是很有档次感的。相对于GLA 200的中控台饰板，我还是更喜欢 GLA 260 4MATIC的木纹饰板，其中的纹理和磨砂质感很能体现豪华品牌应有的品质感。座椅也是我对GLA评价比较高的方面，尽管头枕高度并不能调节，不过整体的软硬度和包裹性还是相当好的，特别是可以电动调节的腰靠，对于长途驾驶来说是一项相当使用的设计。

GLA只有2699毫米的轴距，所以设计师对车内空间的算计还是相当精细的。以我185厘米的身高来看，就坐前后排肩部空间没有是问题，只是头上有一些挤，可如果是旁边178的同事，就感觉毫无问题了。在不放倒后排座椅的情况下，行李厢空间放3，4个登机箱没有问题，这主要是因为空间方正，当然真要装东西的话，放倒后排座椅后就可以完全随意了。

与A级的亲缘关系注定了GLA还是以公路用途为主的，在三亚的高速公路上驾驶大半天，GLA的驾驶感觉其实与A级没有什么差异，不温不火的动力，加上7挡双离合的辅助，让整个行车过程相当轻松。特别值得一提的是GLA 260 4MATIC上的天窗在高速公路上好像很有自己的想法，随着速度的增减会自动调节升起的高度。后来经过介绍才知道，这是为了降低风阻和噪音，而自动调节的阀值速度为90公里/小时及120公里/小时。会随车速自动调节的不只是天窗，方向盘的助力也能够随着车速自动调节，这也为高速公路行驶提供了不少帮助。

既然是辆SUV，那只能在公路上行驶是肯定是不行的，越野路面的考验是必须要经受的。与那些硬派越野车不同，GLA 260 4MATIC上的这套四驱系统采用多片式离合器，并不能征服极限路况，不过一般的山包乱石并不会让它生畏。从高速公路的一个不知名出口驶出后，车队很快进入一片山区，简单几个按键便将GLA 260 4MATIC调整到越野状态。在这种状态下，GLA的表现将它和普通轿车区别开来，光是204毫米的离地间隙就已经使它具有了SUV应有的通过性，如果再算上4MATIC的话，小坑小洼就更不在话下，唯一的问题就只剩下是不是舍得用它来干这些粗活了。

总的来说，GLA在公路和越野路面的表现都还不错，不过我还是更喜欢开着它在公路上游走。不单是因为它脱胎于-个前驱车平台，更是因为它细致的做工和总体的设计。

现今，GLA还在以进口的方式进入国内，前期的网上预售和线下销售数字已经充分说明中国消费者对这款奔驰家族最小SUV的热情。不用说明年新工厂建设完成以后，大批量国产GLA下线带来的价格下调和车源充足一定会对这个细分市场的其他车型造成冲击。当然，对奔驰和消费者来说，这种冲击绝对不是坏事，而对于竞争对手来说可就不一定了。