60余年辉煌历程 试驾一汽丰田兰德酷路泽

导读：在西藏的巴松错有这样一个传说，丰田LC系列是在西藏唯一能按照预定时间到达最艰苦目的地的车子……

61 载风风雨雨，造就了丰田陆地巡洋舰的传说。任凭环境多么险恶，路况多么复杂，LC系列都能出色的完成任务，因而使得陆地巡洋舰披上了可靠与全能外衣。时至今日，“可靠与全能”的大旗已然被LC200接过。60余年辉煌历程，LC200能否延续前辈LC60、LC70、LC80的传说？我们拭目以待。

1954 年，丰田决定为之前的丰田吉普BJ更换名字,时任丰田技术总监的HanjiUmehara准备将 Land Rover（路虎）列为竞争对手。与 Land Rover相比，新车型的名字既要符合丰田越野车强大的越野性与可靠性，又要显得比较庄重，还可以出现在世界上的任何一个角落。于是，Land Cruiser（陆地巡洋舰）这一名字就诞生了并且一直沿用至今，从此之后，LC就被广泛的流传开来。此次我们试驾的兰德酷路泽，是直接将 Land Cruiser的英文音译过来，虽然更换了名字，但还是陆地巡洋舰。

谈及丰田的越野车历史，依旧离不开Jeep威利斯，虽然威利斯并不是真正的越野车鼻祖，但无可厚非的是，它确实广泛影响了世界越野车的发展，这其中就包括丰田。追溯LC系列的鼻祖车型，1955年推出的LC20实至名归，时至5年后的1960年，LC20的换代车型LC40正式问世，而此时，丰田的越野车依旧没有逃开“威利斯”造型。直至1967年，丰田终于用LC50/55系列，一改“威利斯”造型，开启了属于自己的“多功能越野车”时代。

一个时代的开启并不意味着一个王朝的建立，将时间推进至1980年，此时推出的LC60虽然依旧称之不上辉煌，但其却被全世界的丰田LC用户贴上了“可靠” 的标签。谈古论今，在丰田LC历史上真正能够称之为“王朝建立者”的非1984年推出的短轴越野车LC70莫属了。那年的LC70以其结实车身结构、可靠的前后板簧式悬挂以及优秀的发动机匹配一度被称为“越野掌门人”，而其衍生车型更是开启了丰田LC系列的螺旋弹簧整体桥时代。

1987 年之前，丰田的越野车发展史一直是顺风顺水，直到1987年时，丰田的老对手日产突然发力，推出了采用螺旋弹簧+整体桥悬挂结构的第四代途乐 Y60 160系列。对此，丰田为了让LC系列能够在竞争中继续扮演王者角色，推出了LC60的继任车型LC80。而在车身结构上，为了与LC70拉开产品定位，也为了让“陆地巡洋舰”更加全能，丰田从LC80系列开始剑走偏锋，这也是LC系列与途乐系列定位相左的时间节点。为了保证LC80的越野性与舒适性，丰田用前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂设计代替了LC60的钢板弹簧+整体桥的设计，而四驱方面也增加了具备前、后轴两把差速锁的分时四驱系统以及拥有前、中、后轴三把差速锁的全时四驱系统，更重要的是，丰田为了降低越野驾驶的难度，为LC80大量配备了电子辅助系统，使其能够适应更多的路况、另受众人群更广。直至现在，很多人都认为LC80是丰田创造LC系列的巅峰之作。

几年之后，丰田与日产的战争并没有平息，但主角由LC80、Y60转变成了LC100与Y61。在这次对话中，两者并没有严格意义上的胜者，日产在Y61上依旧保留了诸如分时四驱系统、非承载式底盘以及前铸钢刀臂螺旋弹簧整体桥、后五连杆螺旋弹簧整体桥等硬派越野车设计，而LC100呢？前轴取消了整体桥结构而采用双叉臂扭杆弹簧独立悬挂，虽然舒适性得到提升，但扭杆弹簧过度束缚了LC100的前轴悬挂行程且侧向抗冲击能力减弱，致使LC100赢得了舒适却输掉了越野性能，这也是为什么丰田后续要无奈推出LC80的套壳车LC105的重要缘故。但LC输的还不仅如此，虽然丰田是世界上最好的发动机厂家之一，但为LC系列匹配的种种发动机版本均不如日产的TB系列以及VK、VQ系列。

虽说这是丰田LC系列第一次真正意义上的输给日产途乐系列，但在1998年，LC100已经出现在国内，并且其稳定、可靠、舒适性高的形象在国内消费者心中生根发芽。随着世界上的路越来越多，有更多更多的越野车开始像LC100一样剑走偏锋，面对日益苛刻的市场反响，丰田再次率先做出回应，推出LC200系列。

首先，LC200依然沿用了非承载式车身结构，车辆的底盘、大梁等关键部件一如既往的粗壮，既能良好的支撑车身，又有很强的抗冲击特性，为发动机、变速箱等提供良好的保护。其次，新车型采用双叉臂螺旋弹簧前独立悬架，相比较100系列的扭杆弹簧，行程更大反应更敏捷，可以使车辆在保证良好通过性的同时提高舒适性。其次， LC200采用了带有分动箱的全时四驱系统，分动箱具有低速扭矩放大工能，可以在高速四驱与低速四驱间切换。与此同时，该车型配备了中央差速器锁，在锁止的情况下，车辆前后桥间的动力输出为50:50。需要说明的是，新款兰德酷路泽的全时四驱系统采用了Torsen式限滑差速器，可以自动控制发动机动力在前后桥间的传递，足以满足一般驾驶需求。

空有一副好身板，没有好心脏也一样对不起陆地巡洋舰的名号。相比较老款车型，新款LC200搭载了代号为1GR与1UR的发动机，此次我们试驾的车型搭载了代号为1UR的4.6L V8自然吸气发动机并匹配6速手自一体变速箱。该发动机在5500rpm时能爆发出最大228kW的最大功率，而453N·m的峰值扭矩则在3400rpm时能达到。相比老款车型，虽然排量减小，但是发动机的数据有了大幅的提升，不过略带遗憾的是，该车需要加注95号以上的汽油。

此外，这款LC200武装到了牙齿，多种全新科技的应用使车辆在应付恶劣路面时可以拥有更好的通过性与更高的安全性。在众多新科技中，以动力调节悬架系统 KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）与低速巡航驾驶辅助系统 Crawl Control System（CCS）最为抢眼。首先，KDSS是一套兼顾城市道路稳定性与越野功能的悬架系统。通过液压系统连接前后稳定杆，可以确保车辆在越野行驶时保持较长的悬架行程，提升车辆通过复杂路面的平稳性，当车辆处在不平的路面时，通过KDSS系统调节车辆悬架，使车身尽量维持平稳的状态。而在城市行驶中则发挥类似平衡杆的作用，防止侧倾过大，提升行驶稳定性。

而低速巡航驾驶辅助系统（CCS）的配备可以使车辆成为新一代越野利器。在遇到较大障碍时，将该系统开启，车辆主动侦测车轮行驶状态并且控制发动机动力输出以及刹车系统，使车辆始终保持在较低速度儒行，从而帮助车辆通过障碍。该系统的强大之处在于连续、平均地控制车辆动力以及刹车系统，在车辆陷入困境以及遇到棘手的障碍时，驾驶员得频繁操作有可能会失去最佳脱困时机，而电脑接管车辆的优势便体现出来，监控车轮运动而控制油门与刹车，帮助车辆脱困。此次试驾的新款兰德酷路泽将该系统从三档升级到五档可调，可以更好的控制车辆。

相比前代车型，我们试驾的这款车型提供了更多的便利性，比如电动调节方向盘、带三组记忆功能的电动调节座椅。调整好坐姿后，启动车辆，伴随着一声低吼，这台搭载了V8引擎的“胖子”已经处于待命状态。需要说明的是，尽管已经是丰田车系中的旗舰车型，该车型依旧配备了传统的机械式驻车制动器，此举是为了更好的在各种路面上操作车辆，只有机械的才是最可靠的。

在日常行驶中，这台陆地巡洋舰虽然动力十分强劲但并不难驾驭，6速手自一体变速箱积极升档，使发动机转速始终处于比较低的状态，同时仪表盘中的ECO字样显示出车辆处于较低能耗的水平。这台兰德酷路泽的体重达到了2700KG，过重的体重以及车辆的换挡逻辑似乎将这台猛兽限制住了，变速箱会尽快的将挡位升至最高，尽力使车辆拥有良好的经济性。不过，千万不要小看这台兰德酷路泽，当深踩油门，变速箱变会降一个档来保证动力输出，大排量自吸发动机可以做到动力随叫随到。当油门到底，变速箱则会积极地连降几个档位，此时车辆像换了一副模样，发动机会一路咆哮着推动车辆前进。如果仍然觉得动力输出不够直接，将变速箱推到S/手动模式下，则可以通过延迟换挡与手动干预让发动机动力输出更为直接。

兰德酷路泽高大的身材是一把双刃剑，高车身可以带来很优秀的视野，有一种一览众山小的感觉。在路上要是遇见这么一台庞然大物，避让是一定的，谁都不想以卵击石。但是，碍于宽大的车身，车辆的盲区有些大，在通过一些狭窄的地方时，需要格外留神，避免引起不必要的麻烦。出乎意料的是，在掉头或者需要大幅打方向时，这台兰德酷路泽并没有过于恐怖的转弯半径，得益于转向驾驶辅助功能的应用，大幅转动方向盘时，转向一侧的后轮几乎抱死，车辆的状态类似于圆规画圆的方式，可以有效的减小转弯半径。

来到非铺装道路，这台兰德酷路泽则展现出了真正的实力，得益于最大225mm的离地间隙以及搭载的邓禄普 Grandtrek AT22全地形轮胎，一般的障碍都能轻松通过。在高速四驱模式下，只需要控制好油门与刹车，几乎没有打滑，坑坑洼洼的路面难不倒陆地巡洋舰。这台LC200的电子辅助积极侦测着车辆状态并配合Torsen限滑中央差速器对车辆的动力传递进行控制。相比较多片离合器式的中央差速器，采用机械式的托森中央差速器更为可靠，连续高强度的越野也不在话下。得益于车辆较大的倾斜角度以及KDSS系统的帮助，在一般坡度上侧身行驶没有什么难度，此时要做的就是控制好方向，在安全的前提下尽快通过障碍。有一点小遗憾不得不提，这台陆地巡洋舰的最大接近角为29°，最大离去角为20°，在通过比较陡的坡时需要格外小心，会有剐蹭前后保险杠的风险，如果太陡，采用斜向通过会是比较好的解决办法。

在面对难度更大的障碍时，这台兰德酷路泽也拿出了最强本领。挂上N档，转动旋钮至低速四驱模式，与此同时，车辆的ESP也处于失效状态，再将中央差速器锁止，这台陆地巡洋舰将它最强悍的一面展现出来，此时要做的，就是开着这台兰德酷路泽小心地通过任何障碍。在遇到棘手的障碍或是车辆处境比较尴尬时，开启 “儒行”模式是最好的选择，设置好速度，控制好方向，车辆就像“未来汽车”一样可以自动通过障碍。为了保障安全，脚还是要放在刹车踏板上，以备不时之需。