“I Want You” Jeep自由侠海外试驾篇

● 2.0T柴油发动机动力充足，有一定驾驶乐趣

　　试驾的车型为Opening Edition，配备了2.0T MultiJet柴油发动机，这款发动机输出达到103kW(140PS)的最大功率以及350Nm扭矩，更来劲的是匹配6MT变速箱，并带有四驱系统，对于越野迷来说这套动力配置无疑最有吸引力，不过非常遗憾的是预计国内引进无望。

　　除了这款2.0T柴油发动机，自由侠还有其余四款MultiAir汽油发动机，另外一款MultiJet II柴油发动机选择，传动系统则提供了5速手动、6速手动、双离合变速箱和9速自动变速箱，构成了丰富的动力选择。未来进入国内，预计将以1.4T发动机为主攻车型。

　　由于动力储备十分充足，油门踏板的调校也很线性，自由侠在日常驾驶时相当轻松，容易上手，这点与某些车辆很贼的设定不同，有很厚重的感觉。不过在普通道路驾驶时，柴油发动机车型换挡时机的拿捏还是不比汽油机来的轻松，离合衔接不好就会有比较明显的顿挫产生，需要一定时间磨合。这款6MT变速箱的表现尚可，档位十分清晰，行程间距也不算长，而且换挡也很轻松。

　　不过即便2.0T柴油发动机的动力表现如何爽快，这对国内市场也没有过多的参考价值， 而我们只能是更多的通过体验其他的特征，来考察自由侠对我们是否更具有吸引力。

　　论到日常行驶，调教偏向运动的底盘就是给我们几天最大的感受之一了。也许是在欧洲销售的车型底盘都偏向运动的因素，这款自由侠的悬架调教也同样硬朗，悬架绷得很紧，路感相当清晰，能反馈大多数路面的信息。这样的设定对舒适度自然也会略微打点折扣，尤其是长时间走颠簸路段不会非常舒服。

　　虽然小巧，但自由侠的行车质感仍然相当厚重，典型的Jeep风格，在驾驶的时候不太容易感受出来这仅是一部不到1500kg的小车。另外，自由侠的刹车前半程略微有一点点灵敏，但整体属于很线性的范畴，初期接触的人不会有任何不适。

　　自由侠采用了前麦弗逊/后多连杆的悬架结构，并有四驱系统可选。通过性方面，自由侠的接近角和离去角都比较理想，最高配的Trailhawk版本的离地间隙达到220mm，接近角和离去角也基本远超同类车型。配备了四驱系统的自由侠带有Selec-Terrain全路况适应系统，已经能胜任很多非铺装路面的行驶。

　　由于条件的限制，我们并不能找到可观的越野场地来测试这款车的越野性能，只是在山地以及丛林中简单的测试了下通过性。在通过大斜坡以及湿滑山林的过程中，我们把驾驶模式全程AUTO模式，自由侠面对普通挑战毫无压力，非常轻松。其实即便是小型SUV，自由侠也不辱Jeep之光，相信在更为坎坷的越野路面上，自由侠也会有高于同级车型的通过能力。