小身材动力更强 实测本田飞度1.5L+CVT

    说到发动机，这里必须赞扬一下本田。在中国市场，本田非常有诚意的带来了旗下最新的L15B2型发动机。而不像某些市场依旧使用L15A7型发动机。另外，新飞度不再匹配1.3L发动机。L15B与L13B发动机其实在燃效方面的差距并不太大，但L15B的动力却强了很多。综合成本以及用户使用习惯等方面考虑，L13B发动机也就没有引进。

    日系车印象中那种极为灵敏的低速时油门响应在新飞度上体现得淋漓尽致。若是您以前从未体验过这种日系车凌厉的起步感受，在驾驶新飞度时可能还有点不适应。起步的时候尽量懂得控制您的右脚，以免突然而来冲击力让您略感不适。

    中转速区域的输出相对平缓。这可能会给驾驶员带来一种错觉，这台1.5L发动机难道只有那瞬间而来的低扭输出？随着转速从低转速区域逐渐升高，起步时的强劲态势并没有延续下来。不过别着急，您试试把转速拉得再高一些。

    全新的CVT变速箱替换了老款车型中的5AT变速箱。可能很多人都会认为，5AT变速箱有着比CVT变速箱更加优秀的传递效率以及更加运动的驾驶风格。这只是一个误区罢了。本田的新CVT变速箱在传递效率方面驾驶起来与AT并无差距。且CVT的优势在于，能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。（模拟换挡神马的都是掩人耳目自我欺骗的把戏罢了）

    这类小型车本就不该强调运动特性，且在舒适性上也很难做到完美。受到成本以及空间需求所限，悬挂几何的设定以及悬挂类型的选择相对比较简单。新飞度的后悬挂依旧采用了老款的扭力梁式，不过在新飞度上升级为变截面扭转梁，扭转刚性更强，因此它并没有配备防倾杆。不过在运动性表现上，新飞度的底盘调校并非很多小型车那样不注重操控性。悬挂的整体调校偏硬朗，侧倾的抑制以及悬挂的反应都有不错的表现。

     在使用了变截面后扭力梁的同时，新飞度依旧采用了麦弗逊前悬挂。前悬挂加大了主销后倾角，以提升直线行驶时的车辆稳定性。另外，避振机相比上一代车型也做出了较大的调整。不过没有采用缤智等车型中应用的振幅感应式避振机。

    绕桩测试相比上一代飞度有了明显的改善。老款车型那种初段假硬后段真软的设定在新飞度上不复存在。取而代之的是适度的硬朗和线性的支撑性。快速的重心回摆并不会给驾驶员带来太大的不适感。转向机的表现也比较不错，回转圈数较少，路感直接且线性。

    在加速测试中，新飞度由于采用了CVT变速箱，且发动机本身马力并不太大，所以起步阶段并不需要特别对待。电子稳定系统是否开启对弹射起步后轮胎是否打滑并无影响。起步时车身姿态非常稳健，转速也并不会马上上升至红区。

    最终测得的百公里加速成绩为9.78秒。对于一台只搭配1.5L自然吸气+CVT变速箱的两厢小车来说，这绝对是一个非常不错的成绩了。相信若是入门级的5MT车型能够有破9秒的潜力。

    制动测试时，前悬挂提供了较好的支撑性，新飞度并没有出现太过明显的点头现象。车身姿态处于中性范围内。ABS与制动系统配合紧密，制动力度释放线性。碍于轮胎所提供的纵向摩擦力并不大，所以制动成绩只能算刚刚合格。

    编辑点评： 本已就很出色的前两代飞度，在第三代飞度中将前辈的优点继续发扬光大。它的配置更高了，空间更大了，动力更强了，行驶更平顺了，操控性也更优异了，但油耗却下降了。几天的驾驶下来，几乎所以接触过这辆车的人都对它颇有好感。轻巧好开，动力也不差，空间足够家用，油耗也低，加之本田一贯优异的可靠性，这些都让新飞度有着极强的竞争力。10万元左右的家用轿车，新飞度无疑是相当不错的选择。

     当然，这并不是说新飞度是辆绝对完美的车。综合我自己日常驾驶以及论坛网友普遍反馈来看，新飞度在隔音降噪方面实在做得有些不足。低速时直喷发动机喷油系统恼人的“嗒嗒嗒”声几乎毫不掩饰的被传递进驾驶舱内。到了中高速阶段，喷油系统恼人的“嗒嗒嗒”声就会被更大的风噪以及路噪所取代。这里也希望日后的改款中本田能够对噪音处理稍加费心。