五菱宏光请小心了 试驾七座MPV开瑞K50

K50的谐音同“魁(kēi)五菱”，名字颇有深意，虽然不知开瑞在为这款车命名时是否剑有所指，不过真要提醒一下五菱宏光：请小心了。

开瑞K50的前脸由金属镀铬材质的爆瀑式格栅和鹰眼式前大灯组成，整体设计还算协调。值得一提的是发动机盖上左右两侧下凹形成两条弯钩状“肌力线”，个人认为与京剧的勾脸有异曲同工之感，极大地提升了K50的辨识度。贯穿头尾的车身侧面线条简洁流畅，配合车顶行李架和170毫米的离地间隙隐约带出一些动感的味道。一条镀铬饰条横向连接两侧的尾灯，在中规中矩的车尾部尤为抢眼。倾斜的A柱、平直的腰线、更长的车头设计，都令 K50在“方头方脑”的对手中与众不同。对于一个“务实”的买家来说，无论你是要接人还是拉货，K50的外观设计也许不能令你惊艳，但绝对满足你的预期。

定位于紧凑型MPV的K50在内饰设计上也试图营造出一定的家居氛围，上深下浅的配色风格与竞争对手五菱宏光的全深色内饰形成了鲜明对比。集成了指南针、气压值、海拔值的多功能后视镜显得科技感十足，再加上方向盘和空调出风口处的镀铬装饰都为车内增添了轿车的流行元素。中控台虽然采用了硬质塑料的材质，但好在设计简约，按键布局还算合理，七英寸触摸液晶屏集成了导航、倒车影像、蓝牙等多个系统，虽然材质和触感并不出众，但还是给这一价位的K50增色不少。多功能方向盘和四门车窗一键升降在同级对手中也算鲜有的配置。也许由于我们的试驾车辆还处于试装阶段，出现类似装配接缝不齐和旋钮阻尼生涩的状况还是可以理解的，希望开瑞能在接下来的大批量产车上彻底解决这些问题。

K50第二排采用了两个独立座椅设计，无论头部和腿部空间都可圈可点，两个座椅分别配有独立扶手及儿童安全座椅接口，并在副驾驶座椅背部为第二排设计了可翻折的小桌板。第三排座椅腿部空间稍显局促，但基本可容纳三个体型适中的成年人并排而坐，还为中间乘客提供了三点式安全带和独立头枕，俨然一副标准七座MPV的设计。2755毫米的轴距和1790毫米的车宽不仅完胜了对手五菱宏光S和长安欧诺，甚至超越了定价高一级别的市场新宠宝骏730和编辑部那辆日产NV200。

开瑞KS0采用了一款1.5升自然吸气发动机，最高峰值扭矩140牛米，最大功率109马力。匹配一款五挡手动变速器，档位比较清晰，但换挡时缺少吸入感，略显生涩。虽然K50在低档位的动力输出不尽如人意，但在城镇道路中最常用的三挡上还是可圈可点的，不论是低转速时的动力输出还是高转速时的噪音控制都做得不错，毕竟对于这个价位的车型来说，追求动力性和操控感有点过于苛刻了。经过对比试驾之后，印象中最明显的差异就是 K50的方向盘转向力度适中，指向清晰，不像五菱宏光给人过于轻、“贼”的感觉，再配合高坐姿带来的良好视野，驾驶K50时更为踏实和省心。

或许由于密封条没有装配到位的原因，K50在高速行驶状态下的风噪控制还有待提高。相比之下，怠速声音却给我们带来一个不小的惊喜，当车辆经过收费站停止时，坐在第二排的我甚至难以察觉车辆的怠速噪音，低至47分贝的噪音数值堪比某些合资轿车品牌，可见开瑞在 NVH方面还是进行了一番优化的。

对于擅长微型商用车制造的开瑞品牌来说，紧凑型MPV车型K50不只是丰富了产品线这么简单，他还开辟了一个完全崭新的产品领域。首先从驱动形式来说，K50使用了多数MPV车型采用的前置前驱布局，取代传统的传动轴(五菱宏光等普遍采用的中置后驱形式)之后得到了更大的空间和更低的发动机噪音；采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，无论是车辆通过颠簸路面时的平稳性还是转向时的横向摆动抑制能力都控制得不错，既争取了一定的舒适性，又控制了后期的使用维修成本，基本符合一款MPV产品对驾乘舒适性和安全性的要求。

说到安全性，值得一提的还有开瑞 K50用四轮盘刹取代了这一价格区间主流的“前盘后鼓”形式，加上205／60R15的宽胎配置，提高抓地力的同时带来的是更加线性的制动感受。再配上博世 ABS+EBD系统、全车占比超63％的高强度钢板等，被赋予了艰巨使命的开瑞K50在安全配置方面的投入显得相当厚道。

坦白讲，试驾初始还对一款国产1.5升七座MPV持有疑虑的我，在经过一天的接触后有了新的认知。众多的家用车元素，良好的空间和舒适性，以及一个更接近轿车的外形都迎合了“宜商宜家”的消费需求。开瑞凭借K50驾乘舒适的底盘和设计完成了从商用车至紧凑型MPV领域的一次跨越，一旦开瑞K50将产品品质提升到一个层面，那么赢得一个漂亮的K.O胜不是没有可能。