长了一副“大众脸”！试驾川汽野马T70

在说野马T70前，我想说说另外一个车型，众泰T600。T600在刚上市时，被很多媒体吐槽，说它长得太像谁谁谁，模仿了谁谁谁，结果众泰T600每月销量破万。

绕回来说野马，T70其实走的是同样的路线：用逆向开发的捷径，造出一辆看上去还不错的车，而更重要的是，开着和用着也还不错。再加上颇高的配置，想让这样的一辆车不受二三线城镇消费者的追捧，还真是个难事，除非是真的把品牌营销做砸了。

T70是野马目前的旗舰，这毕竟是该公司第一次涉猎8-10万左右的车型，所以还是有一些需要完善的地方和提升的空间。题目里对成熟度给到8分，太高吗？您接着往下看吧。

外观 进入2.0时代

说车前先正个名，早在30年前，野马就叫野马了，那时候国人还不知福特Mustang为何物。

野马汽车是在80年代改革开放大潮中诞生的、全国最早生产汽车的厂家之一，野马牌越野车一时风光无限，对此，很多70后的四川人印象深刻。不过，野马真是起个大早赶个晚集，在车型研发和公司发展上后劲不足，逐渐淡出主流市场。2002年9月，公司由全国民企500强之一的四川富临实业集团有限公司实施整体兼并重组。

野马曾经开启过疯狂的COPY模式，各种复制品让人眼花缭乱，倒也成为每次车展的一个话题。这一阶段可以称为野马的1.0阶段，基本上是完全的复制粘贴。

野马显然也意识到那不是长久之计，于是在经历了三年的酝酿后，T70终于面市。这是野马的转型之作，它确实长了一副“大众脸”，身材也很有大众的味道，但是已经摆脱了生搬硬套的模式，有了自己的想法，可以说，野马进入了设计上的2.0阶段。T70属于耐看的类型，对于这个价位的SUV车型来说，标新立异不是追求，中庸大方才是走量的王道。

内饰 舍得用料 细节需完善

野马T70的内饰和外观一样，追求简洁稳重，并没有什么环抱式、飞翼式之类的设计。但是在用料方面，大面积的搪塑覆盖和真皮包裹可真是不含糊。而且钢琴漆和银色饰条的搭配，让内饰看起来显精致，棕色的座椅和门板也有效的提升了车内的档次。内饰的整体做工也符合这个价位的主流水准。

最重要的是，我们的试驾车总里程只有800公里，完全属于新车行列，但是车内的味道非常非常小——要知道此时成都最高温度已经有30℃，我们的试驾车经常在太阳下暴晒，就这样也没什么味道，真的太难得了。

说说不足之处，就是部分内饰零件的松旷问题。一是刹车踏板有点左右晃动，本来就有行程虚位的刹车踏板再增加了左右的虚位，踩下去不踏实；二是手刹在放松的状态下也会左右晃动，有点太不拘小节。另外，方向盘如果能前后调整（目前只能上下调整），势必能更加讨人欢喜——其实在这些与驾驶员直接接触的地方多下点功夫，能很大的提升人们对该车型的好感，而这恰恰是国产车容易忽视的地方。

空间 后排超级强

SUV车型的重要衡量项目就是空间，不仅指空间大小，更重要的是空间变化。T70在这方面简直是国产SUV的楷模：

后排填充物的柔软度和雷克萨斯有一拼，在4/6分割的前提下，座椅可以前后移动，靠背还可以调整角度；后排地板基本是平的，中间位置的脚下空间足够放下一双46码的鞋！我觉得说它是国产SUV的最强后排应该不为过。@所有国产SUV厂家，哪位不服，来挑战一下嘛。

T70在储物空间方面也不错，如门板、中央扶手等地，给的储物空间都很合理，很实用。但是在档把和手刹附近，空间利用率实在是太低，大面积的钢琴漆面板确实美观，如果能在下面做成储物格的话，就是美观+实用了。

后排座椅放倒后，尾箱并不平整，这应该是对后排座椅舒适度的妥协，之前在福特翼虎上见过这样的做法，而且翼虎是有两种后排座椅可选的。尾箱盖板下是几个深度很不错的储物格，能放不少零碎物品。当然，这样的设计也占用了尾箱的高度，有得有失。